柴油机功率不足

案例1

柴油机系列：WP10.375     配套厂家：中通客车      故障时间：2008.03.06

故障描述

发动机功率不足。

故障原因分析

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油路、增压器、中冷器等。

维修方法

 无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1。1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。排除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。

附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。

 

案例2

柴油机系列：WP10.336     配套厂家：宇通客车      故障时间：2008.03.16

故障描述

发动机功率不足，感觉加不上油。

故障原因分析

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油路、进气压力传感器损坏、中冷器等。

维修方法

 发动机运行一段时间即出现加不上油现象，但是不限制转速，转速能够慢慢上来，出现故障的时候故障灯常亮，报7.a错误，熄火后再起车，故障消失。

查文档知道，7.a错误是：ECU内部应用程序错误或者喷油器线束开路没接，喷油器无加电时间。随后更换控制喷油器线束，故障并未消失，换ECU故障依然存在。最后怀疑到整车线束，在对整车保险盒 中线束转换接头进行插拔后故障消失。

附：整车线束转换接头接触不良，造成喷油器线束加电不正常。整车线束制作的好坏仍是欧三故障来源的重要因素。

案例3

柴油机系列：WP.12.480     配套厂家：北方奔驰      故障时间：2008.03.22

故障描述

高档行驶掉转速、无力并伴随冒黑烟。

故障原因分析

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油路问题或者进气压力传感器损坏。
维修方法

 监测发动机的进气压力，发动机转速，喷油量，当重载加速时显示气压达到1.5或1.6（绝对压力）时气压瞬时降到负压600左右，喷油量瞬时回到零，转速下降，并冒黑烟，但发动机不报闪码。

初步怀疑低压油路或者高压油路有泄漏或有油管压扁的地方，检查油路无问题，更换粗滤器后故障仍然存在。检查气路，没找到故障点，随后试车时发现当高档加速时，大气与空滤器之间的一个橡胶软管被吸扁，导致发动机进气不足，燃烧不完全。发动机无力掉转速。更换后正常。

案例4

柴油机系列：WP6.240     配套厂家：中通      故障时间：2008.04.17

故障描述

发动机动力不足

故障原因分析

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油路问题或者进气问题。

维修方法

 发动机动力不足，挂上1档转速瞬间掉到200~300后再上去，3档油门到低转速上升到1700转左右后换4档，转速瞬间掉到1000转，而后踩油门，转速再也上不去。

初步怀疑是油路堵塞，经检查，油路电路无问题。随后判定为进气问题，拆检进气管路确定为增压器损坏，更换增压器后故障排除。

 

柴油机跛行回家

案例1

柴油机系列：WP10.336     配套厂家：四川长起      故障时间：2008.03.23

故障描述

发动机最高转速1700转，并报出11.A错误

故障原因分析

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油路泄漏或者高压组件损坏。

维修方法

 经过仔细地试验，发现在转速达到1700后，便出现设定流量值大于标定流量值的情况，从数据记录结果来看rail_dvolmeunset出现了超调现象，尤其是在积分控制环节上。

开始先考虑了低压油路的问题，由于该车刚出厂，检查两个粗滤没有被堵塞或泄露，为了排除滤清对该问题的影响，我们将两个滤清短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了上述错误，从低压力油路的试验和整车的启动性能来看，可以排除低压油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路。

对于高压油路的检查，先做了高压测试，可看出2200转的时候实际值根本达不到设定值目标1300bar相差了近400bar，结果表明高压系统存在泄露的地方。主要怀疑目标为喷油器，可以借断缸测试来检查各缸喷油器工作状况，断缸测试结果表明第6缸喷油器工作能力差，存在有泄露，更换之，问题解决。图为：高压测试

 

案例2

柴油机系列：WP10.270     配套厂家：陕汽      故障时间：2008.03.29

故障描述

发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后报出只有凸轮轴传感器信号，无曲轴转速传感器信号。

故障原因分析

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传感器故障或者装配问题。

维修方法

 车在启动时很困难，而且在将要启动的一瞬间发动机发出很大的咔咔声，车启动后转速只能达到1500转，发动机进入跛行回家状态，用诊断仪检查后报出只有凸轮轴传感器信号，没有曲轴转速传感器信号。毫无疑问我们首先要从曲轴转速传感器开始排查，经过检查发现曲轴转速传感器上没有线束接插件，而是被扔在一旁，详见照片：传感器线束未插，如图所示：

 

当再次重新插接时发现和进气管固定支架干涉，如图所示：

 

此故障肯定是陕汽总装在装配进气管固定支架时，为了方便安装支架拔掉了接插件，以致此问题到了整车调试时才发现，进而又把责任推到了潍柴身上，最后通知生产部协调工作人员把进气管固定支架旋转了一个角度避开与线束接插件的干涉后问题解决，重新插上后发动机工作恢复正常。如图所示：

 

案例3

柴油机系列： WP12.375N    配套厂家：陕汽      故障时间：2008.03.28

故障描述

发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后报出进气压力与温度传感器电压超出上限门槛值。

故障原因分析

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传感器损坏或线束损坏。

维修方法

 发动机表现的状态是1500转跛行回家，主要是进气管上的进气压力与温度传感器线束接插件被拔掉，如图所示：

可以看出接插件里布满了尘土，时间已经很长了，重新上后发动机运转正常。

 

案例4

柴油机系列：WP10.336     配套厂家： 陕汽     故障时间：2008.03.28

故障描述

发动机启动后首次踩油门能达到额定转速，随后报出共轨限压阀打开发动机1500转跛行回家。

故障原因分析

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油路问题。

维修方法

 发动机1500转跛行回家，但是通过检查发动机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束接插件后都正常，INCA里显示只报出了11.0的故障，由于导致共轨系统限压阀打开的原因很多，经过几次重新启动后发现，当发动机熄火几分钟后重新启动，运行的前几秒钟并没有报出11.0故障，随后故障开始出现，发动机最高运行1500转跛行回家，掉出来RailCD_pPeak，Rail_pSetpoint两个轨压测量量后发现，发动机在启动的几秒内实际运行轨压RailCD_pPeak（轨压峰值）高出系统正常运行的设定轨压Rail_pSetpoint（轨压设定值），最后决定从进回油管路找原因。

既然实际轨压大于系统设定轨压说明系统进油管路畅通，系统回油就极有可能出现问题，问题是既然进油管路没有问题，那么回油管路里的三路回油1路经过双重过滤的高压油泵自身回油；1路是喷油的回路；1路是高压共轨管的限压阀回油都不可能出现堵塞现象，且回油管路比较平直，不存在弯曲和压扁情况，最后只有把焦点落在了油箱上，当松解回油管的过油螺栓时，只见燃油从螺栓缝隙里像喷泉一样涌出来，问题到此已经明了，如果回油畅通的话，管内不可能有这么大的压力，最后找陕汽检查油箱底部发现油箱回油油芯被堵塞，造成系统回油不畅轨压升高，共轨管内轨压超调太大，导致限压阀打开，发动机1500转运行，系统跛行回家。

案例5

柴油机系列：WP10.336     配套厂家：华菱搅拌      故障时间：08.03.29

故障描述

发动机1500转，轨压不稳。

故障原因分析

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油品不合格或者油路泄漏。

维修方法

 该车运行中突然出现1500转，进入跛行回家模式，上车读闪码为134，根据以往的经验，着重检查油路部分，发现低压油路完好。连上INCA监测轨压，发现轨压不稳，由0迅速升到1800然后调到760，限压阀打开。最后判定为流量计量单元损坏，更换高压油泵后正常。该故障主要是由于油品差造成。如图所示：左是原车上用油，右是正常油。

 

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