故障案例1
1、描述：北奔一台WP12NG380自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足,进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。
故障案例2
1、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合器并后正常。一台发动机NGP（天然气压力）不稳，在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。
2、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护。
3、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除。
故障案例3
1、描述：棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力，诊断检测有721故障代码：增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等正常。最后检查发现排气制动蝶阀销子断，蝶阀开度一直保持在30%-60%之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。
2、原因分析：排气制动阀保持常开，保持一定开度，导致排气背压过大。
3、故障排除：更换排气制动阀销子后，发动机运行正常。
故障案例4
1、描述：1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电子节气门有关。出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS 电压低于0.2V，811错误节气门命令高于63％时TPS 电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所致，存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。
2、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。
3、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除。
描述：烟台舒驰客车厂新车调试时，一台车加不上油，检测发现报天然气压力低，怠速确认电压低，启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示0；重新刷新数据，更换ECU，MAP传感器，脚踏板，发动机线束，ECU线束无效。将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和天然气压力显示正常，只报错FPP电压低，将脚踏板线束重新接线后，发动机正常。
2、原因分析：脚踏板，进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线，脚踏板线装错后影响到了其它数值，导致发动机加不上油。
3、故障处理：重新连接脚踏板接线后，故障排除
故障案例5
1、描述：青岛公交一台车反映动力不足，诊断软件断缸测试：一缸不工作，取出火花塞测试，点火正常；气门间隙正常；进气管垫片无破裂现象，最终发现进气管一缸处有砂眼，用铸铁修补剂将砂眼堵死后，运行正常。
2、原因分析：进气管一缸处有砂眼，导致进气管漏气。此处需要耐心查找。
3、故障排除：修复进气管上砂眼，故障排除。
故障案例6
1、描述：1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确，燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复到正常值，不易发现。
2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。
3、故障排除：整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯。
故障案例分析（气耗高）
发动机气耗高有很多方面的影响因素，如驾驶员的操作习惯，整车的匹配，发动机是否存在故障，发动机的软件标定等。在日常处理发动机气耗高的问题时，首先判定发动机是否存在动力不足等其他故障现象，若有先排除其他故障。
在排除其他因素的前提下，参考以下故障类型。
故障案例7
1、描述：一台WP6发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环。更换氧传感器后正常?2、原因分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU，ECU根据反馈信号修订燃料喷射量。若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态。气耗必然升高。
3、故障排除：更换氧传感器后，故障排除。
