玉柴YC4D130-30电控柴油机装配国产的南岳衡阳电控单体组合泵系统（以下简称衡阳单体泵），该系统属于第2代时间控制式电控柴油喷射系统。电控单体组合泵系统为外挂的单体泵方式，将单体泵安装在一个泵箱中，它有着直列泵类似的安装方式及接口，不用改动发动机的缸体。

   衡阳单体泵系统由组合泵、喷油器、高压油管、各传感器、线束、电控单元ECU等组成，如图1所示。其工作原理： 在系统上电后，由系统的各传感器采集如水温、发动机转速、进气压力及温度等信号，以便ECU判断目前发动机所处的工况（停机、起动、怠速、加速）及驾驶员的操作意图，并通过控制执行器的状态，即单体泵电磁阀的开闭，进而控制各缸高压燃油的供给，以改变或维持发动机的工况。

   衡阳单体泵系统电控系统包括电控单元ECU、电子油门踏板传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、燃油温度传感器、进气压力及温度传感器、单体泵电磁阀、发动机线束及主继电器等。

   本文结合实际中遇到的故障案例，分析电控系统对发动机工作状况及起动性能的影响。

   案例1

   故障现象 一辆江淮客车，型号为HK6761G1，由合肥江淮客车有限公司生产，出厂日期为2011年12月，装配YC4D130-30发动机，现已行驶76000km。该车在正常行驶过程中发动机突然熄火，驾驶员将车辆停稳后，重新起动车辆，发现起动机拖转有力，但是发动机无着火迹象。

   故障检查与分析 到现场检查后发现，起动钥匙打到ON档时，发动机指示灯不亮。在发动机电控系统正常的状态下指示灯应常亮2s（电控系统自检）后熄灭。指示灯不亮说明发动机电控系统未进入工作状态。

        此种故障有两种可能，一是ON档起动信号未进入电控单元ECU（图2），所以电控系统不工作；二是电控单元ECU供电线路（图3）异常，导致电控系统无法工作。

   在电控系统正常的状态下，接通起动钥匙至ON档，整车电源24V通过5A熔断丝，经发动机A30号线进入电控单元ECU，ECU接收到此起动信号后，控制A52号线搭铁以使主继电器闭合，整车电源通过30A熔断丝及主电器进入ECU，ECU上电后点亮发动机指示灯，并对电控系统进行自检，自检完成在没有故障的前提下，熄灭发动机指示灯，系统进入待起动状态。

   在接通起动钥匙至ON档后发动机指示灯不亮，说明电控系统工作不正常。首先检查5A及30A熔断丝，熔断丝正常未烧毁。接着找到主继电器，反复接通断开起动钥匙，主继电器没有吸合时的”吧嗒” 声，将车上同型号的前照灯继电器调换试验后，系统正常。

   故障排除 拆检继电器，发现继电器内部已经进水烧毁（图4），继电器不吸合导致ECU不上电，所以电控系统不工作，因此发动机无法起动。

 案例2

   故障现象 一辆金龙客车，型号为KLQ6758E3，车辆生产厂家为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，出厂日期为2011年8月，该车装配YC4D140-30发动机（图5），现已行驶11万公里。车辆在行驶过程中出现发动机指示灯点亮，并且发动机自行熄火，等1~2s指示灯自己熄灭，车辆滑行状态下，发动机又自动着火的故障现象。且故障是偶发性的，毫无规律，一开始是两三天发生一次，现在是一天发生好几次。

   故障检查与分析 车辆开到威海交通运输集团有限公司维修处后，首先进行初步检查。接通起动钥匙至ON档，指示灯点亮2s后熄灭，起动车辆，顺利着车。反复试验多次均无任何起动故障。

   连接诊断仪，显示系统正常无当前故障码。通常行驶状况下，故障灯点亮说明电控系统监测到有故障产生，点亮故障灯以提醒驾驶员采取相应措施。但为什么故障车的灯亮过多次却没有读到故障码呢？在反复检查未发现故障点的情况下，决定到路上试车，连接好诊断仪读取数据流，以监测故障发生的一瞬间数据流的变化。可是，车辆跑了50多公里，依然很正常没有出现突然熄火的现象，由于再向前就上了高速路，所以只能返回。直到回到维修处，来回100多公里，车辆一点故障也没出。

   虽然试车没有试出故障，但根据驾驶员的描述，车辆肯定存在着故障，而且肯定是电控系统方面的故障。那么故障究竟出在哪呢？ 因为所有故障判断的依据都是建立在驾驶员对故障描述的基础上，驾驶员毕竟不是专业的维修人员，驾驶员的描述会不会有不确切的地方呢？ 为了更准确地还原故障现象，我又询问了车辆另一名随车人员。据他描述，车辆熄火时的确伴随着故障指示灯的点亮、熄灭，但与驾驶员描述不同的是，他说车辆熄火时故障灯并不亮，而车辆自动着火时指示灯才会点亮，并且预热指示灯也会一起点亮。

   两个人的描述差别还是很大的，分析故障的方向也不同，根据随车人员的描述判断，似乎发动机在运行的某个瞬间突然断电，然后又突然上电，所以才会有发动机先熄火，然后又自动着火且指示灯和预热灯都点亮的现象，这也是为什么没有故障码的原因。

   按照这一诊断思路，重点检查ECU的供电及点火信号线路，检查5A、30A熔断丝，检查主继电器均工作正常，检查A30、A52、A2／6、A61／62线路导通性未发现问题。但将线束的保护层扒开，发现线束内多条导线磨损（图6），其中就有A30号线。

   故障排除 A30号线磨损，车身颠簸时，该线与车身搭铁造成短路，ECU失去点火信号后，控制发动机熄火。由于只是颠簸造成的短暂短路，当线路恢复后，ECU重新上电，指示灯与预热灯点亮，由于此时车辆处于滑行状态，依靠飞轮的惯性力依然可以达到发动机的起动转速，所以发动机可以自动恢复着火。将磨损的导线重新包扎后，用户行驶1个月未出现该故障，故障排除。