DTS线上培训讲师：

大家晚上好，今天给大家介绍一下天气发动机上混合器的故障模式判断。

DTS线上培训讲师：

混合气就是Econtrol系统采用的膜片，膜片是混合器，在近几年的天然气发动机中装机量还是比较大的。

DTS线上培训讲师：

混和气的结构大概情况是最外圈是一个空气墙，就是接增压之后的空气管。另外间内墙就是天然气墙，也就是燃气墙。然后在两个墙中间儿是一个混合墙，也就是说这个混合器按一定比例混合好了之后的话，供这个发动机进气歧管，大概是这样的一个结构。

DTS线上培训讲师：

那么大家拆过这个混合气的话，应该对这个结构不陌生！它也不复杂，大概就是这三个墙。

DTS线上培训讲师：

那么今天要给大家讲的就是混合器出故障之后，它对这个发动机会造成哪些影响，也就是它的这个故障特征都有哪一些。

DTS线上培训讲师：

那么混合器最常见的故障就是混合气的膜片损坏。

DTS线上培训讲师：

混合器的膜片损坏之后会对发动机造成什么影响？第一个就是动力上不足，第二个也就是气耗要明显升高。

DTS线上培训讲师：

那么这里面的故障怎样来判断呢。

DTS线上培训讲师：

混合器损坏引起车辆动力不足，气耗高等故障的判定

DTS线上培训讲师：

1、利用诊断软件初步判断

DTS线上培训讲师：

首先我们需要利用软件，利用诊断软件的数据来看一看怎样来判断。

DTS线上培训讲师：

这是诊断软件的一个截图。

DTS线上培训讲师：

当用户的车辆出现动力不足，同时伴有气耗高。用户给你反映这种现象的话，首先看一看如果是混合器本身的故障，怎样通过数据来判断！

DTS线上培训讲师：

这个界面就是Econtrol厂家原装的诊断页面。

DTS线上培训讲师：

这个页面当中有两个纸就是画红框，一个是发动机的水温，另外一个叫自适应的修正量。

DTS线上培训讲师：

发动机水温不是摄氏度。

DTS线上培训讲师：

也就是说自适应值超过正常的百分之十五之后，像百分之二十多

甚至到百分之四十，这个就需要重点检查混合器了。

DTS线上培训讲师：

大家看刚才混合器的图，两端装配的是膜片总成。

DTS线上培训讲师：

那么，这种情况下需要对混合器进行拆解，也就是说混合器需要从发动机上卸下来进行拆解。

DTS线上培训讲师：

再上个图大家看一看。