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【DTS维修案例】重汽天然气发动机无力如何解决

发布者： DTS     发布时间：2016年12月12日

嘉宾：重汽技术专家
主要讲解天然气电控系统方面，以及简单的维修和故障的判断方法。
天然气发动机由柴油机改进而来，与柴油机和汽油机有一定的血缘关系，一般是点燃式的，更靠近汽油机。
天然气的部件主要指电控系统，比如：控制器，传感器，执行器及其他系统的机械部件。
天然气发动机的传感器相对柴油机较多，很多传感器与柴油机共用，例如，曲轮轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，进气温度压力传感器，工作原理和方法基本上是相似的。而废气压力传感器是柴油机没有的。
另外，它的进气压力传感器有2个，一个在进气岐管上，叫进气压力温度传感器，另一个是在节气门前，叫节气门前压力传感器，多一个火花塞，和汽油机是不通用的，两者有很大差别。
天然气一般采用高能点火，点火线圈比汽油机的匝数多，天然气一般在2万匝以上，点火线圈感应电压高，达4万多伏，远比汽油机高。

下面分别按系统讲解一下各个传感器的作用以及出现的问题。

发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器：天然气和柴油机的工作原理相同，不同厂家生产的作用多少有些区别，比如柴油机上只要其中一个传感器没有问题，发动机就可以打火；天然气Econtrol系统中，有一个传感器出现故障，发动机就打不着火。
这些故障可以通过诊断仪进行诊断，也可以通过万用表来测量传
感器的电参数，比如电阻，或者通转来判断传感器是否有问题。
传感器没有问题也不一定说明信号正常，注意传感器是否干净清洁，比如转速传感器运行在飞轮轴上方，会有很多铁屑吸附在传感器上，会造成发动机难以启动这一故障，再比如安装不正确，传感器与飞轮之间的间隙。
传感器故障，传感器脏污，或安装间隙不正确，会造成信号失真，发不出信号，或发出的信号ECU无法识别，都会造成发动机无法启动。
火花塞和汽油机是不一样的，必须忍受高压，能达到4万多伏，因此一定要用专用的火花塞，否则会容易造成电击被烧坏，造成某一缸不工作，发动机动力不足。
点火线圈由于初级线圈和次级线圈的匝数比高，产生的电压比较高，达4万多伏，点火线圈发生故障会造成火花塞不能点火，造成发动机动力不足。
通过诊断软件进行断缸，来判断是否工作正常，选择2个参数：发动机转速和进气压力，观察发动机转速及进气压力是否有变化，当断到某一缸时，如果没有变化，说明这一缸工作不正常。
这时，需要拆开这一缸的火花塞，检查点火线圈是否有问题，包括插头接触是否良好。
如果没有诊断软件，可以将火花塞拔出来，点火线圈在缸外接好，电路接好，起动发动机，在火花塞罗轮上，缠一根铜线，找一个搭铁的地方，观察火花强弱，如果火花较弱或没有火花，需更换点火线圈或火花塞。
进气压力温度传感器用来测量进气的温度和压力，装在进气岐管上，在Econtrol中，如果进气压力温度传感器发生故障，会造成发动机无法启动。
如果发生故障需要更换，如果没有更换的传感器，可将节气门前压力传感器拆下来装在进气岐管上，也就是说TIP传感器，装在分合器前面，只测压力不测温度，其引脚定义和进气压力温度传感器是一样的，只是少了一个针脚，可暂时代用，让车避免抛锚。
车辆动力不足有很多因素，比如点火线圈，火花塞以及发动机上的废气控制阀，它用来控制增压器旁通阀门的开度，如果出现故障，就不能正常控制增压器旁通阀门。
废气控制阀需要通过诊断软件做一些设置，通过机械的调压阀进行调压来设置目标压力值，一般装在底盘上，比如大梁的附近。
使出气筒的气将达到8个8以上，发动机熄火，然后调节调压阀。
如果压力值偏大或偏小，对发动机动力都有较大影响，出气筒的气达满以后，发动机熄火，然后调节调压阀，对实际值进行调节，目标值是设定好不可调节的，一般25个PFC，在维修中，此参数值经常检查到。
另外检查油门踏板，节气门等，油门踏板1的电压是油门踏板2电压的2倍。节气门容易脏污，造成节气门开启关闭不灵活，发动机动力不足。节气门也有2个传感器，节气门1和节气门2电压之和在5V左右，如果偏离较大，说明节气门出现故障。
节气门能够实现50毫秒开闭的过程，通过诊断软件检测节气门是否发卡，节气门有个检测功能，打开之后，不需要启动发动机，钥匙开关通电之后踩油门踏板，节气门也跟着打开。
节气门开启的灵活性很好，与油门开度几乎同步，踩下油门之后，如果节气门慢慢打开，说明节气门发卡，需要进行清洗，这是必检的一个部件，对发动机的动力影响比较大。
环境温湿度压力传感器检测大气的压力、温度、湿度，用于ECU计算点火正时和燃料的供应量。测量的参数对ECU具有修正作用，对氮氧传感器的测量值也具有修正作用。
氮氧传感器对发动机性能影响较大，天然气发动机一般采用稀燃控制，比氮氧燃烧更加稀一些，氮氧燃烧是把燃料完全燃烧。
氮氧传感器给ECU提供反馈信号，说明分合器是过稀还是过浓，从而对燃料供给进行调节，诊断软件上有相应的参数来判断分和闭是否正常。

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