通过案例讲解一些故障码的分析、处理方法和典型数据流分析：

案例一：

首先是一个TBG的车辆，故障现象是行车过车中出现熄火，钥匙开关断电以后，再次启动，还能打火继续行驶，这样一个现象我们通过电脑进行相关数据流分析。车在这个现象之前进行维修过，主要维修项目包括：更换过手油泵、高压油泵、燃油模块及发动机的ECU更换了与发动机相关的底盘线速，并对低压油路进行了清洗，而且做过打字通的实验，前期车维修的历史进行这些维修的工作；但是问题没有得到解决；连接DTS诊断仪通过电脑看数据流，进行跟车看熄火瞬间的数据流，看它会出现哪些异常；通过跟车数据检测我们发现，在熄火瞬间目标轨压为140兆帕时，实际轨压突然迅速下降到20兆帕，直接到0轨压，然后熄火了；这个数据很显然是一个异常数据；轨压偏低，直接降到0兆帕，必然熄火；再看ECU电源是否正常，发现都没有问题的，根据经验大致可以判断导致熄火的原因是轨压下降太快；为了说明这个问题我们看一下数据的图片。

拆下来发现六缸中只有二缸喷油器比较干燥，其他五缸喷油器均有少量柴油，经过上教研台发现确实有五缸喷油器有渗漏的现象，二缸喷油器也不是完全达标，这就查出问题所在，经过更换喷油器之后，动力回油正常，没有出现行进中熄火的现象，进一步的验证，我们会发现轨压最高能达到159兆帕，没有换喷油器之前最高达到140兆帕，喷油器已经泄露了造成的熄火。那为什么造成这种情况呢？是因为车主保养意识不是很强；长时间没有进行滤芯的更换，油品的质量。

通过案例我们要学到怎么来判断车辆动力不足，熄火等问题是不是由喷油器引起的。

跟车检测数据

这些参数是我们跟车需要检测的参数，希望大家借鉴一下；

通过几个具体的故障案例来阐明故障码是怎么产生的？相应的故障码产生之后怎么处理？博世共轨油路系统的一些典型故障：1、故障现象是动力不足，爬坡熄火；（负载较大时）通过连接DTS诊断仪，第一个它的故障码是01e8h 闪码252 解释是油量计量单元比理论计算的最大值大；第二个故障码01e7h 闪码为251 解释是轨压正偏超差，轨压正偏超差是什么意思呢？一个是正偏差，一个是负偏差；正偏差指的是实际轨压低于目标轨压。当正偏差超过ECU内部所设置的参数之后，时间上也达到一定时间，那么就报故障码。负偏差与正偏差相反，实际轨压高于目标轨压时，相减的差就是一个负偏差，在发动机ECU内部软件中都设有一个偏差目标值，当正偏差或负偏差超出设定好的目标值，并且时间上达到一定长度之后就会报相应的故障码；252闪码和251闪码交替出现；一个是计量单元设定油量比理论计算值最大值大，同时产生正偏差偏差这两个故障交替出现。

检测时的曲线图

通过图看绿色曲线，绿色线代表设定轨压，红色线代表实际轨压，浅蓝色代表计量单元流量。博世的燃油喷射系统通过计量单元的流量来调整轨压的，轨压的高低就是通过计量单元流量大小来控制。设定轨压值基本上是平稳的，但是持续加油时计量单元的流量值在增加，但实际轨压突然下降，也就是说实际轨压跟不上设定轨压，当实际轨压和设定轨压的压差大于标定值时，并且时间大约超过4秒钟之后，那就会报故障，标定值大约是20兆帕，这个是可以通过软件修改的，进行设置的。报故障之后，伴随着故障现象的表现是发动机圈速被限制在1400转。该故障发生的可能原因是甚么？  高压油泵 油路中有堵塞或有泄露，查找泄漏和堵塞的地方。

案例二

故障现象是发动机限速1400转，有故障码.闪码是135 诊断码是01e2h,故障码解释是限压阀被打开；还有一个故障码闪码是136 诊断码是01e4h 故障码解释是平均轨压超出预计的误差范围，这种情况如果是偶尔出现可以通过停机断电，两分之后再次启动，有可能故障会消失。恢复需要两分钟的时间，当然这个故障现象如果是计量单元上而引起的限压阀打开，如果不把故障码解决掉，断电恢复是解决不了的，比如说计量单元卡死，在开启状态，计量单元插头接触不良，我们知道计量单元电流越大开度越小，电流越小开度越大，如果全开会引起限压阀的被动打开，可能会出现报轨压超出预计的范围，需要把相应部件所导致的轨压的异常而引起的限压阀的打开，如果是偶然的原因出现的限压阀打开想恢复的话很简单就是断电两分钟之后打开就没有了。

案例三

故障现象是限速1400转，有故障码；闪码是255 诊断码是01e9h 解释是轨压负偏差超限制也就是说实际轨压高于目标轨压，而且高过了ECU中设定的差值；同样是偏差超过20兆帕，超过4秒上，就会出现正偏差或负偏差超限值的故障现象。故障可能的原因？主要原因：1、计量单元与实际轨压太高，可能是计量单元粘在打开的位置，或者说计量单连不上电，也有可能是齿轮泵前的压力太高，进出油压力有的车上装的传感器少，可以测量回油的背压，检测发现回油背压太高，达到1.6磅，博世系统要求进油压力在0.5到一个八的范围内，回油压力小于一点二个八，所以压力太高；解决措施把背压调下来。

案例四

故障现象是发动机限速1400转，故障码为0ef4h 闪码是131 故障码的解释是轨压传感器电压信号高于上限。还有一个故障码是0ef1h,闪码是132故障码解释是轨压传感器信号漂移故障，我们知道轨压传感器有三根线，电源线、地线、信号线；这两个故障闪码是132和131，131闪码是传温器的电压信号（电源电压太高）超过上限，信号电压传温器信号电压漂移电压过高，通过这个故障码同时出现闪码131和132很容易想到外部信号短路和内部信号短路；这种情况一般需要更换轨管总成，因为一般情况下传感器不单独更换的。轨压传感器是一个比较特殊的传感器可以用万用表去检测。比如电源电压，信号电压，但是不能用万用表去检测轨压传感器的电阻，有可能会烧毁万用表内部的电池电源；不建议大家用万用表去测轨压传感器的电阻。轨压传感器的三根线，接头插头的一脚接ECU的a25针脚，插头针脚三接ECU的a07针脚，为传感器提供五伏电源。针脚2接ECU的a26针脚，它是一个信号脚。

案例五

故障现象是发动机限速1400转，诊断码是01e8h 闪码是252 解释是油量计量单元设定油量相比理论计算的最大值大。

车经过DTS诊断仪检测发现燃油滤芯导致的。那么更换滤芯问题得到解决，一个故障码产生会有多种现象，有多种原因；

案例六

故障现象是发动机限速1400转，在工作到轨压比较大时，发动机突然降速，被限制到1400转，一个故障码是01e7h故障码解释是轨压正偏超差，另一个是01e8h，故障码解释是油量计量单元设定油量相对于理论计算最大值大。低压油路是否供油通畅，喷油器是否有泄漏，高压泵是否有问题。都会是正偏差原因。

案例七

发动机运行时突然熄火，通过DTS诊断仪检测计量单元的开度在上电时为0，正常情况在7%左右，这就是一个异常数据，经过跟燃油泵问题解除。

总结：车辆动力不足，行进中熄火，发动机限速等，共同的故障现象，背后原因可能有多种。