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DTS650柴油车检测仪大柴发动机检修案例

发布者： DTS     发布时间：2017年04月19日
       DTS650柴油车检测仪大柴发动机检修案例
       发动机：大柴4DC2-498   
       ECU型号EDC16C39
       车辆症状：正常行驶中熄火，熄火后马达转但发动机无法启动；诊断仪连接不上；故障灯不亮。
       维修过程：维修厂老板已经检查过了。没有发现问题。老板说电脑版的K01/K03/K05都有24V的供电，但诊断仪连接不上。车主反映从前也发生过这种情况。
       接手后，用万用表量取诊断接口电压。OBD-II接口7号针为通讯线，电压为0V。由此看来柴油车诊断仪进入不了的原因是因为信号没有来电。接下来在电脑版根部量取K线-K25号线电压同样为0V。看来电脑版可能上电有问题，为了进一步确认，维修人员又量取了进气压力传感器的电压，四根线全部为0V。水温传感器的电压为0V。目前可以确定ECU没有工作。因为K01/K03/K05都有电，所以判断ECU有故障，更换ECU后车辆还是同样的症状。
然后继续排查线路，钥匙闭合到0N档后。量取点火信号线K28电压-0V；量取主继电器控制线K72电压为0V；量取K01/K03/K05电压-12V/12V/12V。因为K28在闭合的状态下是没有电的，所以直接给K28供电，车辆就可以启动了。可以判断车辆熄火的原因是点火信号线接触不良。但目前该电压有几个矛盾的地方。K28没有电的情况下K72应该是12V，现在是0V可能推断是K72号线有短路现象，造成主继电器闭合，形成了在钥匙信号没有来电的情况下电脑版依然上电。于是拔掉ECU主继电器进一步检查。当拔掉继电器后发现主继电器的四个针脚被人用铜丝缠在了一块。所以在点火信号线出问题的情况下ECU的正极仍然有电压的原因。
       最后得出结论，这辆车第一次出现突然熄火的原因是主继电器的控制线（K72）接触不良，当把主继电器四个针脚连在一起后就等于直接给电脑版上了正电，所以车辆又可以正常行驶了。而这一次熄火的原因是点火信号线的问题。
       最后的检查结果和推断的结果一致，第一个问题点：点火锁坏了。第二个问题点：K72号线到主继电器插座（85）断路。最后重新拉线。

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