故障现象：起动机运转正常，但发动机无法启动成功。 
       1、先用DTS诊断仪测试，结果诊断仪无法与控制通讯。经检查发现K线没有电压。故障灯不亮，传感器没有电。 
       2、在检查1-40号针脚，钥匙打开时没有电压；8  9  2  3等直接电源都有正常的24.5V电压。 
       测试结果证明：钥匙打开时到1-40号这个线可能出现问题。 
       3、将1-02和1-40直接连接这时发动机故障灯可以点亮，并可以启动成功，但起动非常困难，打起动机的时间比较长需要大约10多秒钟。 
       4、查找点火开关电源故障。经检查发现，在保险盒里的26号的位置上面没有保险丝，安装5A保险丝后，正常开关钥匙，1-40的电压恢复正常。到此无法起动成功的故障排除，但发现新的故障现象： 启动非常的困难，最后用启动液勉强启动，启动后怠速不稳，有上下50转的波动，故障灯点亮，加速时发动机限速1500转。

 
        故障诊断： 
       1、读故障码结果如下：轨压传感器，电压高于上限门槛；燃油计量单元的油量超过门槛值；轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标；燃油计量单元故障，电源短路；共轨泄压阀故障，打开。 
       2、执行清除故障码操作。“燃油计量单元故障，电源短路。”和“共轨泄压阀故障，打开。”这两个故障码清除不了。 
       3、测试数据流，结果如下： 
       实际轨压：730Bar 
       设定轨压：500Bar 
       计量单元的控制电流为：1150mA 
      再仔细观察发动机运行状态：发动机冒黑烟，可是没有爆震的声音。启动时又一次检查，以上的故障码又一次出现。但是又出现一个，轨压偏差低于下限门槛，并且喷油量低于下限的故障码。特别是在发动机启动特别困难的时候，起动机转动几圈后发动机没有启动，EDC就会报这样的故障码，但是这次故障码可以删除。 发动机加速正常，运行数据流状态：实际和设定轨压基本一样，但是计量单元的电流偏小为1280mA，比我以前所观察的情况少了200mA，占空比是百分之16%（18.63%），也比正常值低。 

       故障分析：在发动机被限速1500rpm的时候泄压阀已经打开了，并用手可以感觉回油管有发烫。在燃油闭环控制中，EDC发现轨压失控后，就切燃油流量计量阀的电流，计量单元提供了最大流量，导致轨压超标，泄压阀开启，发动机限速。 
       a、轨压传感器，电压高于上限门槛； 
       b、燃油计量单元的油量超过门槛值； 
       c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标； 
       d、燃油计量单元故障，电源短路； 
       e、共轨泄压阀故障，打开； 
       f、轨压偏差低于下限门槛并且喷油量低于下限门槛。 
      
        根据故障码和数据值分析：故障可能是低压供油不够或高压系统存在泄漏造成。 
       于是用低压压力表测试低压，测试结果低压力怠速是5.5Bar,加速时为6.5Bar，加速过程没有发现低压油压下降。通过以上测试可以说明低压油路正常。 
       检查高压油路可能存在的泄漏，把6个回油管螺丝松开，打起动机，在没有启动成功的时候，有2只喷油器有较严重的回油，就这样的情况可以锁定故障出在喷油器泄漏量过大了。 
       分析如下： 
       DTS解码器读到的六个故障码如下： 
       a、轨压传感器，电压高于上限门槛； 
       b、燃油计量单元的油量超过门槛值 
       c、轨压偏差超过上限门槛并且喷油量超标； 
       d、燃油计量单元故障，电源短路； 
       e、共轨泄压阀故障，打开（清除不了的故障）； 
       f、轨压偏差超过下限门槛并且喷油量低压下限门槛。 
       这6个故障码都可以说是历史故障，在发动机运行的时候，只要出现一次发动机就会限速，但是泄压阀不一定都会打开，其中故障码多个故障码属于矛盾的故障码，这几个故障码说明轨压波动很大，一会高一会低。故障现象也证明了高压或低压存在问题，其中故障码b和故障码a，很有可能是在发动机倒拖的时候由于轨压下降太快所报出的故障码。以上的分析和数据流观察，说明控制线路没有故障，故障在喷油器泄露上面。

 
       故障排除：在换完新油嘴之后，排气时也出现了这6个故障码，且故障灯亮了，不限速。换完喷油器之后试车故障排除。

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