一 燃油系统
1）轨压过低
当低压进油油路堵塞，或者由于安装不到位或者接头损坏等造成漏气时，共轨系统压力会偏低，进一步导致车辆在行驶过程中动力不足，严重的时候甚至会造成熄火。报P0087/P1011/P1012等故障码。
造成该故障的可能原因包括：
1 低压油路漏气，如油管接头损伤，安装不到位等；
2 低压油路堵塞导致供油不畅，如滤清器阻塞、油泵进油口的滤网堵塞、进油管弯折等；
3 高压油路有泄漏导致轨压过低，如喷油器回油量大、油嘴座面泄漏、油轨泄压阀座面泄漏、油泵柱塞磨损泄漏等；
4 油泵本身故障，如计量单元卡死、齿轮泵故障、溢流阀卡死常开等。
当油箱缺油时也会报此故障
通常按如下方法排查高压油路：
1 测量喷油器回油量；
2 停机状态下完全松开油泵出油口，打马达时查看出油情况:如不出油，则考虑油泵异常；如出油，使用高压工具测量出油压力；
3 检查油轨油路接头及泄压阀是否存在泄漏。
低压油路排查（以卡车带齿轮泵系统为例）：
排查顺序遵照：油箱-粗滤-齿轮泵-精滤-高压泵-轨-喷油器，使用低压工具逐段查油压。
1 油箱是否清洁，无异物？通气孔是否堵塞？
2 整个管路是否畅通无弯折？所有接口是否牢固不漏气？
3 滤清器上排气螺栓是否拧紧？
4 手油泵处是否密封无漏气？
5 油泵的进油、出油、回油口连接是否正确无误？
2）轨压过高（P0088）
当轨压高于系统安全压力时，会报油轨工作压力太高的故障。对于有泄压阀的车型来说通常只是导致泄压阀冲开而限速，没有泄压阀的车型严重时会直接熄火，故障码为P0088。
造成该故障的可能原因包括：
1油泵回油不畅（回油管直径太小、弯折或者被脏东西堵塞）导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；
2油泵燃油计量单元卡在常开或开度较大位置，或者计量单元接头松动而开路导致轨压过高；
3油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高；
4轨压传感器故障，或者ECU内部故障导致EFC控制电路存在故障。
油泵回油管路排查：
1用压力工具测量油泵回油口油压，通常绝对压力值须小于1.2bar。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；
2完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵本身故障的排查。
高压油泵排查：
1查看是否有油泵计量单元线路开路故障，如果没有，查看计量单元是否生锈卡滞等；
2查看溢流阀是否卡死而不能回油或者回油小。
二 电器系统（以博世EDC16C39为例）
1）轨压传感器
1 P0193：轨压传感器电压高出上限门槛值。
可能原因：
-轨压传感器信号输入线开路（A43），或对高电平短路；
-电源线开路（A28）；
-轨压传感器信号地线开路（A08）；
-轨压传感器内部故障导致输入电压过高。
排查方法：
-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。
1 P0192：轨压传感器电压低于下限门槛值。
可能原因：
-信号输入线（A43）对地短路；
-传感器内部故障导致输入电压过低。
排查方法：
-检查轨压传感器线束或更换轨压传感器。
P0191和P0194也与轨压信号相关，但是只是轨压传感器测得的压力值有偏移，通常只存在发动机动力不足，不足以导致发动机熄火。
2）计量单元
1P0251：计量单元电压过高。
可能原因：
-在A19或A49端开路；
-计量单元线圈本身开路。
排查方法：
-检查A19和A49相连线束是否开路，测量计量单元电阻是否在2.6~3.1欧姆之间，如果过大说明线圈开路。
2 P0252：计量单元电压过低。
可能原因为
A49对应的驱动模块过载而温度过高：
-ECU发动机线束接头A与ECU引脚接触不良；
-ECU损坏。
排查方法：
-测量ECU 引脚A19和A49 对车厢地的电压，引脚A19到车厢地正常为10~14V，引脚A49到车厢地正常为2.9~4V；
-若不行，更换ECU。
3 P0253/P0254：计量单元对地或对电源短路。
可能原因：
-在A49端对高电平（或地）短路；
-油量计量单元本身故障，对高电平（或地）短路。
排查方法：
-检查A49对应线束是否短路，不行更换计量单元。
3）喷油器电路故障
1 P0201/P0202/P0203/P0204：喷油器开路。
可能原因：
-对应缸喷油器高端或低端开路（如线束接插头松动、喷油器电插片严重磨损等）；
-喷油器本身开路（如电磁阀内部接线柱焊点松动等）。
排查方法：
-检查对应缸喷油器线束是否开路，测量喷油器电磁阀的电阻值（通常在1欧姆以下，CRI喷油器正常在0.2~0.3欧姆）。
通常，如果只是一个喷油器开路，发动机只会震动，不会熄火。只有多个喷油器同时开路导致喷油不足以推动发动机运转时才会熄火。
2 P0262/P0265/P0268/P0271：低端与电源电路。
可能原因：
-与喷油器低端相连的线束段对电源短路。
排查方法：
-检查对应缸喷油器线束低端是否对电源短路。
3 P0261/P0264/P0267/P0270：喷油器高端与低端短路。
可能原因：
-对应缸喷油器电磁阀线圈短路（如两接线柱有细长金属丝导通，或者内部线圈绝缘漆脱落等）；
-对应缸喷油器线束存在破皮搭接现象。
排查方法：
-检查对应缸喷油器两接线是否短路。
4 P1613：倒拖时喷油器加电时间超过门槛值。
可能原因：
-松油门发动机倒拖阶段，系统仍持续喷油。
排查方法：
-关掉钥匙开关并重起，测量ECU引脚K01、K03和K05对地的电压，正常为10~14V，如果电压异常，详细排查ECU供电；
-尝试重新刷写ECU；
-不行更换新的ECU。
5 P1223/P1224：喷油器高端（低端）与电源（地）短路。
可能原因：
-与A16、A01、A02、A17四个点相连的线束中任意一根或多根对高电平短路或对地短路；
-与A47、A31、A46、A33四个点相连的线束中任意一根或多根对地短路。
检查对应线束是否短路。
4）相位传感器信号故障
1P0335：没有曲轴传感器信号。
可能原因：
-A27端线开路，对高电平短路或对地短路；
-A12端线开路，对高电平短路或对地短路；
-信号干扰使得曲轴传感器信号无法辨认。
排查方法：
-检查曲轴传感器线束以及与凸轮传感器的安装距离，确保信号无干扰。
2P0336：曲轴传感器信号不可信。
可能原因：
-线束中其他信号对曲轴传感器信号的干扰；
-安装了错误的曲轴转速信号轮或者信号轮缺陷破损；
-曲轴传感器本身故障。
排查方法：
-测量转速传感器电阻，正常为770-950欧姆，检查传感器头部是否附着有铁屑等异物。
-检查曲轴轴传感器线束、曲轴轴传感器的安装位置，确保信号无干扰。
-如果有条件，使用示波器测量起动时曲轴信号是否有正常的正弦波，否则详细检查曲轴信号轮是否有损伤或异物。
5）供电模块故障
1 P0642/P0643：传感器供电模块1电压过高或过低。
可能原因：
-凸轮轴传感器或者油门踏板1线束接插头故障；
-凸轮轴传感器本身故障；
-油门踏板1本身故障；
-ECU供电模块1故障。
排查方法：
-拔出凸轮轴传感器接头和油门踏板传感器接头，将点火开关置于ON档，测量凸轮轴传感器线束接头A11对地电压，正常为5V。测量油门踏板传感器线束接头K45对地电压，正常也为5V。
-检测凸轮轴传感器和油门踏板1是否本身故障。
-如果以上正常，需要更换ECU。
三 ECU内部故障
1 P0607/P060A/P060B/P060C/P062F：ECU内部处理器故障。
2 P1613/P1614/P1616/P1617/P1618：ECU内部监控故障。
3 P161D/P161E：ECU内部数据缺失或错误。
4 P1630/P1631：ECU复位重启。
5 P1637/P1638：ECU内部供电芯片CJ940电压超限。
6 P0856：牵引控制系统故障。
7 P1007：扭矩油量转换故障。
引起以上故障码的可能原因有：
-ECU供电异常；
-ECU数据错误；
-ECU本身故障。
排查方法：
-将点火开关置于ON档，测量ECU引脚K01、K03和K05对车厢地的电压，正常值为10~14V，否则检查蓄电池和发电机是否故障。
-尝试重新刷写ECU数据再试。
-如果仍不行，需要更换ECU。
引起以上故障码的可能原因有：
-ECU供电异常；
-ECU数据错误；
-ECU本身故障。
排查方法：
-将点火开关置于ON档，测量ECU引脚K01、K03和K05对车厢地的电压，正常值为10~14V，否则检查蓄电池和发电机是否故障。
-尝试重新刷写ECU数据再试。
-如果仍不行，需要更换ECU。
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