一般故障的排除方法

      1、发动机在冬季起动为什么更困难
      发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：
      ⑴ 冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。
      ⑵ 蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。
      ⑶ 由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。
      ⑷ 低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

      2、发动机起动性能良好的条件
      ⑴ 要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在100r/min以上。
      ⑵  气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的80%。
      ⑶  要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。
      ⑷  蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。
      ⑸  起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。
      ⑹  使用符合要求的燃料。

      3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复
      发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。
      ⑴  原因
      ①  起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。
      ②  粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。
      ③  曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。
      ④  喷油泵柱塞卡死。

      ⑵  诊断与修复方法
      ①  若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。
      ②  齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。
      ③  齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。
      ④  经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。

      4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。
      起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。
      ⑴  原因

      ①  油箱中无油。

      ②  燃油滤清器、油水分离器堵塞。

      ③  低压油路不供油。
      ④  喷油泵不泵油。
      ⑤  油路中有空气。
      ⑥  配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。
      ⑦  型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。

      ⑵  诊断与处理方法
      原则：先外后内，先易后难
      ①  察看喷油泵熄火拉线是否回位。
      ②  油箱内是否有油，油箱开关是否打开。
      ③  喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。

      ④  拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。

      ⑤  检查油管是否漏气或堵塞。

      ⑥  检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
      ⑦  起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。
      ⑧  拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A_型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P_型泵等，则需采取相应措施处理。
      ⑨  检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。
      ⑩  对于装 VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。

      5 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理。
      发动机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。
      ⑴ 原因
      ① 柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。
      ② 气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。
      ③ 气缸体或气缸盖的某处有沙眼或裂纹，水进入气缸蒸发排出。

      ⑵ 诊断与处理方法
      ①用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。
      ②检查柴油中是否有水。查看油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差。首先应清除高、低压油路中的水分；再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱。
      ③打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。
如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。
      ④在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水。若仍漏水，再进行下一步检查。
      ⑤进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于200kPa，打开油底壳，在发动机底部察看漏水处；再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于有向缸内漏水的部件，采取换件维修或更换新总成的方法。

      6 、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理。
      发动机起动困难，排气管排出大量的灰白烟为柴油蒸气。
      ⑴  原因
      ①  发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。
      ②  喷油器雾化不良
      ③  供油时间过晚。
      ④  供油量过少，混合气过稀。
      ⑤  气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。

      ⑵  诊断与处理方法
      ①  寒冷季节若发动机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效，即预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象。
      ②  若低温预热装置正常，再检查喷油正时是否正确。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。
      ③  应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求。
      ④  若前两项正常，应检查供油量是否过少。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，要求起动供油量比额定供油量大。
      ⑤  最后检查气缸压力，压力相差甚远时应予以维修。

      7、发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理。
      发动机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果。
      ⑴  原因
      ①  柴油质量低劣。
      ②  进气不通畅，空气滤清器堵塞。
      ③  喷油正时调整过早。
      ④  喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。
      ⑤  喷油压力过低。
      ⑥  喷油泵供油量过大，燃烧恶化。

      ⑦  气缸压力低，雾化不良。

      ⑵  诊断与处理方法

      ①  确定柴油品质是否符合要求。
      ②  检查空气滤清器是否堵塞。
      ③  检查喷油正时是否过早。转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，即位于一缸压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，需进行调整。
      ④  校泵，检查喷油泵是否供油量过大。
      ⑤  检查喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，喷油器不能有滴漏现象。
      ⑥  用断油法检查各缸的工作情况。
      ⑦  若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，是否是气缸垫冲坏 _或气门关闭不严等。

      8、发动机热起动困难的诊断与处理
      发动机冷起动良好，但运行一段时间温度升高后熄火，再起动较为困难。
      ⑴  原因

      主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及燃油滤清器的温度较高，燃油粘度下降，加之起动转速较低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。

      ⑵  诊断与处理方法
      ①  应急排除的方法是：将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动发动机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起动供油量（此法不提倡，因为康明斯增压发动机的缸内压力比较大，拖车起动时对各连接件的冲击力大，影响车辆使用寿命）。
      ②  当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试确认后，应更换新品。

      9、发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理。
      发动机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速以上档位无法行驶，这是低压供油不足所致。
      ⑴  原因
      ①  柴油滤清器或油水分离器堵塞。
      ②  低压油路不通畅。
      ③  输油泵供油不足或进油滤网堵塞。
      ④  油箱盖进气阀失效。
      以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。

      ⑵  诊断与处理方法
      ①  检查油箱盖进气阀是否失效，若失效，将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。
      ②  查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。
      ③  若长时间未更换燃油滤清器或油水分离器，应及时更换。
      ④  检查输油泵是否工作正常，若输油泵供油不足，应及时更换或维修 。

      10、发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理。
      发动机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。
      ⑴  原因
      ①  喷油泵调整不当，使供油量减少。
      ②  调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，发动机无法达到额定转速。
      ③  喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。
      ④  油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。
      ⑤  油路中有空气。

      ⑵  诊断与处理方法
      发动机动力不足时，若低转速良好，且排烟正常，说明发动机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸      密封性好和进气充足。
      ①  在低压油路正常的情况下，首先应查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底、调速器操纵臂在最大位置时，应使高速限位螺钉与限位块相接触。否则应予调整。
      ②  排出油路中的空气。

      ③  在喷油泵试验台上调试喷油泵，使故障得以排除。

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