首先要有一台计量阀调节装置。

判断好坏有两种方法：

一、在泵上用计量阀调节装置（信号发生器）调节计量阀的驱动电流，看轨压的变化情况。

二、可从泵上卸下计量阀，用计量阀调节装置（信号发生器）调阀的驱动电流，看阀芯的运动情况。用一个12V直流稳压电源就可以 用DTS柴油车故障检测仪计量单元的好坏，一般的计量单元工作电流都在2000毫安以下，我们可以从0毫安开始逐渐调整驱动电流同时用嘴吹控制阀孔，看通气量是否随调整电流的加大而逐渐加大或者缩小，这个根据阀体是常开还是常闭来决定。从而判定其是否发卡或堵塞，但是千万不要超过2000毫安，否则可能损坏计量阀。

为了安全起见，最好使用有限流的、带电流显示的电源。有PWM驱动器更好些。因为不同的计量单元对频率的要求是不一样的。

当把计量阀调节装置接上计量阀时，可听到“嗡嗡”声，可知线圈部分是好的。大多数坏的计量阀里面的衔铁和滑阀运动不灵活或卡死。有的损坏后可看到阀针上有白色的磨损痕迹。

最好的方法就是换件，因为计量单元是我们常用备件，使用频率高，价格相对不贵。更换后如果不能解决问题拆下来后还可以重复利用！所以不建议在维修的过程当中在判断计量单元好坏上浪费太多时间！

计量单元在电路方面常见故障码及故障现象：

P0251  “燃油计量单元开路”

故障现象：计量单元的高端与低端出现断路现象，或者接插件接触不良！

车辆症状：如果是常开阀的车辆，将会出现高轨压的现象。车辆进入限速的状态！如果是常闭阀将会熄火！

P0252  ”计量单元短路”

故障现象：计量单元的高端与低端出现了短路现象！

车辆症状：此时计量单元本身会失去电流，也就是计量单元不会再做功了。计量单元将处在原始状态即常开或者常闭状态！潍柴、锡柴等运输车辆将会出现高轨压，并限速1500转。

“主继电器1对地短路”

故障现象：燃油计量单元的高端对地短路。

车辆症状：此时计量单元本身会失去电流，也就是计量单元不会再做功了。计量单元将处在原始状态即常开或者常闭状态！潍柴、锡柴等运输车辆将会出现高轨压，并限速1500转。有些车辆会因为电压过低而出现熄火现象！

P0253  “燃油计量单元对地短路”

故障现象：计量单元的低端对地短路，即3.5V的控制线打铁了。

车辆症状：计量单元的控制线也可以说是计量单元的地线。这根线一旦对地短路之后ECU将不能继续控制计量单元，而此时计量单元的电流会达到最大。所以常开的计量单元其油道将会被全部关闭，车辆会瞬间熄火。而常闭的计量单元其油道将会被全部打开，所以车辆会因为高轨压而限速或熄火。

计量单元在油路方面常见故障及故障现象

P1012燃油计量单元计量错误且喷油量超限

故障激活原理：

   因为轨压过低，燃油计量单元通过增加阀门的开度提高轨压！当计量单元的开度超过一定限值得时候就会出现了故障码！简单地说就是轨压过低

故障原因：低压油路---吸油滤网堵塞，油箱呼吸孔堵塞，粗滤堵塞，低压输油泵磨损，精滤堵塞，高压油泵进油滤网堵塞等；高压油泵柱塞磨损供油量不足，喷油器磨损回油量增加。

P1014  超速模式下的燃油计量单元信号不可信

故障激活原理：

当车辆在油门复位时即开度为0%，如果此时的转速大于1000转，喷油器将停止喷油。这种情况通常发生在车辆滑行阶段或者下坡阶段。但此时车辆还是要维持一定的轨压。如果高压油路有泄露情况就会使我们的轨压不断下降，计量单元就会通过不断打开阀门使轨压上升。超过限度后就会出现故障码！所以出现1014的故障后大部分是高压油路的问题！

车辆症状：故障灯点亮、发动机转速受限，扭矩受限。

故障原因：

1、喷油器密封性能有问题，造成回油量过大。还有的喷油器因为油嘴等问题阀针常开出现滴油或者尿油的现象。从而导致计量单元开度过大引起该故障。从维修经验来说，出现1014的故障码通常为90%的可能性是因为喷油器问题造成的！

2、共轨限压阀接触面磨损，共轨漏油造成轨压过低。这个可以通过共轨回油管路有没有回油情况进一步确认。

3、对于四气门喷油器，高压导管装配不好或者磨损也会造成轨压过低，从而引起1014的故障码，导管漏油的检测方案：第一步拔掉凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器；第二步拔掉回油管；第三步打车；回油管有回油说明导管有漏油现象。没有回油说明正常。

常见计量单元的故障分析

    在日常维修过程当中我们经常会遇到车辆限速1500转的现象，处理方案就是更换计量单元。但并不是所有车辆更换计量单元后都能排除故障。那是为什么呢？这里我们可以具体分析一下！

首先我们把症状搞清楚，同样是限速但是却发生在不同的激活条件下。

1、车辆在大油门急加速的情况下出现了限速，大部分发生在车辆起步阶段或超车亦或是高速行车阶段等；

2、车辆在上坡的过程中出现限速1500转的现象；

3、大油门一段时间之后，收回油门的时候出现了限速问题，这种情况还出现在刹车的情况下，很多车高速行驶的过程中点了一下刹车再加油门就出现了限速1500转的现象。还有些维修人员以为是刹车信号出了问题，实际上不是，而是因为把油门收回造成的现象；

4、车辆在下坡的过程中出现了限速现象；

综合上诉四种情况，可以归纳两大类！

  第一种和第二种可归纳为同一种现象，也就是在车辆急需要用油时限速。基本可以确定是轨压过低造成的。维修方向就是喷油器、喷油器导管、高压油泵、低压油路是否畅通等。

第三种现象和第四种现象都是在车辆不需要用油的情况下发生的。在此时车辆虽然不用油但是高压油泵还是在被车辆拖动的状态下强制工作的。所以在这个时候造成熄火的原因很有可能是轨压过高。维修方向应该考虑以下几个方面：计量单元卡滞，轨压传感器，回油管路堵塞，高压油泵回油阀卡滞等。这时候出现的故障码通常为P1014---倒拖状态下的燃油计量单元信号不可信。大部分是喷油器的问题影响的。这个故障码在前面已有详细介绍不在赘述。

根据计量单元的电流值判断油路好坏

ECU会监视燃油计量单元的电流值和占空比。这两项数值在数据流里是有显示的。常见车辆燃油计量单元占空比，电流值参考！