柴油机工作时，出现转速呈规律性地忽快忽慢，且提不高，功率明显不足的现象，称为柴油机“游车”。其实质是柴油机的调速性能遭到破坏所致。一方面，如果供油系中出现内部阻力，或调速器本身因机件卡滞、阻塞，导致各连接部件产生了机械阻力，那么，调速器工作时，就会由于需要先克服这些外部阻力影响后，才能对油量调节齿杆发生作用。正是这种滞后效果，阻碍了调速器正常作用的灵敏发挥。另一方面，如果调速器各连接机件或连接点因磨损造成间隙过大或松旷，那么，当柴油机转速改变时，由于飞锤离心推力，首先要逐一消除各个间隙后，才能拉动齿杆增加供油量的这种阻隔影响，也减弱了齿杆的游动作用。这二方面共同作用的结果，必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击，从而导致柴油机供油量的骤然增减，转速呈规律性地忽高忽低。
1．故障现象
（1）柴油机功率不足，转速有规律地忽快忽慢。
（2）柴油机运转乏力，加油门时转速提不高。
2．故障原因
（1）调速器方面
①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动，使各气缸的供油量发生周期性变化，因而导致“游车”。
②调速弹簧变形或折断。
③调速器润滑不良，调速器机件阻滞会影响调速器的自动调速功能，造成供油量忽大忽小周期性变化，导致发动机“游车”。
（2）喷油泵喷油器方面
①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时，由于调试技术等因素的影响，使调试后的喷油泵喷入各缸内的油量不均匀度过大。长期使用后，油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。
②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活、阻塞，破坏了调节器作用的正常发挥，致使泵油量忽多忽少，影响发动机工作的平稳。
③滑动盘轴套阻滞、柱塞安装不良，造成了调节齿杆不能游动自如。
④喷油泵凸轮轴轴向间隙过大（以全速式调速器为例），调速器推力锥盘在喷油泵凸轮轴后端。凸轮轴轴向间隙过大时，凸轮轴发生轴向窜动，推力锥盘也随之窜动，同时带动油量调节拉杆往复移动，使供油量时多时少，引起发动机“游车”。
⑤拉杆拨叉螺钉松动，拨叉与调节臂间隙过大。当发动机转速改变时，飞锤离心推力必须逐一消除各间隙，才能拉动供油量调节齿条（或拨叉）增、减供油量，使调速器作用滞后。
⑥调节齿杆与扇形齿轮间隙过大，或齿杆的拉杆销子松旷。
⑦喷油器个别气缸的喷油器针阀烧结、喷油孔滴漏。
3．用DTS柴油车故障诊断仪进行故障分析、检查与排除
柴油机转速的高低与喷油泵的供油量大小紧密相关。供油量多，转速就快;反之，供油量少，转速就慢。因此，所有导致柴油机供油量变化不定的因素，都有可能造成柴油机“游车”，而不能正常工作。多缸柴油机由于受自身压燃、调速等方面工作特点的制约，各气缸内油气燃烧的状况不可能完全一致，事实上已经造成了柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用时间后，由于磨损、内阻力等各种原因的出现，又进一步强化了这种转速不稳、功率不足的现象。
（1）首先拆开喷油泵，扳动油量调节齿杆，如果不能前后推动，可能是喷油泵调节齿杆与油泵隔板孔，或调速器活动套筒，或杠杆等处有卡滞;或由于齿杆自身变形、锈蚀阻卡;或被异物卡住。
如果齿杆虽有一定活动余地，但明显感到有阻塞，这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动自如，说明阻力在调速器内部，应详细检查其滑套是否有阻卡，各连接部位是否过紧，润滑油是否太脏等;如果齿杆与调速器拉杆在拆开后，仍只能在很小的范围内活动，则说明阻力在调速器以外。这时，应检查喷油泵柱塞是否有卡滞，柱塞调节臂或扇形小齿轮是否变形或松动，柱塞安装有无不良，柱塞的固定螺钉是否松动等，而导致齿杆不能灵活运动。
另外，还要注意检查喷油泵凸轮轴的轴向间隙是否过大。因为轴向间隙过大，会造成凸轮轴和推力盘沿轴向窜动，从而促使油量调节齿杆不断有规律性地往复移动，使供油量时多时少，柴油机转速忽高忽低。
（2）若拆开喷油泵，拉动油量调节齿杆自如，那么，“游车”现象多系调速器各连接部位松旷，机件磨损间隙过大造成。对磨损严重的机件，应及时修复或更换。
（3）若以上原因均已排除，柴油机仍存在转速忽快忽慢的不良现象，则应拆检调速器。查看调速弹簧是否折断或变形，飞锤是否偏重，收张距离是否一致等。
