一辆陕汽重卡德龙F2000，安装有潍柴国ⅢWP10.336电控柴油机，在一次运输过程中出现起动达到额定转速后报出共轨限压阀打开故障，柴油机最高转速1500r/min，功率不足，最后“跛行”回家，开到修理厂维修。

故障现象

通过检查柴油机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束，接插件都正常。由于导致共轨系统限压阀打开的原因很多，经过几次重新起动后发现，当柴油机熄火几分钟后重新起动，运行的前几秒钟并没有报出故障码，随后在DTS柴油车故障诊断仪上故障开始出现。读取数据流RailCD_pPeak（实际轨压值） 以及Rail_pSetpoint（设定轨压值） 后发现，柴油机在起动的几秒内实际运行轨压RailCD_pPeak（实际轨压值）高出 系 统 正 常 运 行 的 设 定 轨 压Rail_pSetpoin（t设定轨压值），决定从进、回油管路找原因。

既然实际轨压大于系统设定轨压，说明系统进油管路畅通，系统回油就极有可能出现问题。检查回油管路里的三路回油：一路经过双重过滤的高压油泵自身回油；二路是喷油的回油；三路是高压共轨管的限压阀回油。这三路回油都不可能出现堵塞现象，且回油管路比较平直，不存在弯曲和压扁情况，最后只有把焦点落在了油箱上。当松开回油管的空心螺栓时，只见燃油从螺栓缝隙里像喷泉一样涌出来，问题到此已经明了。如果回油畅通的话，管内不可能有这么大的压力，最后检查油箱底部发现油箱回油油芯被堵塞，造成系统回油不畅轨压升高，共轨管内轨压超调太大，导致限压阀打开。

故障排除

更换油箱回油芯，故障排除。