ISF2.8 国五发动机系统配置
国五柴油车的尾气处理系统基本上是使用尿素系统（SCR），而国六在SCR系统外，加装了颗粒捕捉系统（DPF）。康明斯在北京特京五排放上实施的技术路线就是未来国六车的一个先例。
结构
康明斯特京五的SCR系统的主零件：催化消音器、尿素泵、2个NOX传感器和2个排温传感器、尿素液位温度传感器。
该尿素系统的尿素液位温度传感器采用的是CAN通讯连接，可以检测尿素的多项指标，比如尿素浓度、液位和温度。尿素泵改装成依米泰克最新款的无气式的尿素泵，它安装在尿素箱的最下面。
DPF作用：吸收发动机尾气中的碳颗粒，发动机排出的其他颗粒物（如机油和燃油添加剂燃烧生成的颗粒物）也被颗粒捕集器博捉到。压差传感器用来测量DPF捕集到的颗粒物的质量。
发动机ECM有故障码
1）FC2639：后处理柴油微粒滤清器压差 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最低严重级别。后处理柴油微粒滤清器的积碳负载超出建议极限。
2）FC1921：后处理柴油微粒滤清器压差 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别。后处理 DPF 的积碳负载超过了建议的极限。
3）FC1922：后处理柴油微粒滤清器压差 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。后处理柴油微粒滤清器的积碳负载超出建议极限。
这三个故障码有任意一个存在都说明颗粒捕捉器可能发生堵塞。
发动机ECM无故障码
如果发动机尾气管漏气（涡轮增压器至颗粒捕集器），拆检颗粒捕集器总成，颗粒捕集器前会有大量积碳。
任意故障码（FC2639/FC1921/FC1922）再现时，说明颗粒捕集器上的压差传感器发生篡改或损坏。
发动机ECM使用后处理压差传感器和计算的发动机输出积碳值，监测后处理柴油微粒滤清器中的积碳负载。如果超过设定值，系统会根据负载量的大小触发不同的故障码。
整车仪表盘上指示灯也会根据不同的负载状态，指示驾驶员进行不同的操作，此维修属于正常的客户使用维修。
颗粒捕集器堵塞故障码介绍
DPF 堵塞故障案例
1、故障车型：福田欧马可，CM2350A电脑板，康明斯发动机，依米泰克新版尿素泵。
2、故障现象：司机反映转速最高1500转；动力不足；车上故障灯显示红色。经测试，原地踩油门转速保持在1500转。
3、用诊断仪读取故障码，当前故障码：1922，后处理柴油微粒滤清器压差 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。剩下的都是历史故障码。
4、根据这个故障码看数据流：后处理柴油微粒滤清器压差2.91KPa，压差明显高很多，这说明压力有问题；于是拆解催化消音器和DPF，发现DPF内部已经完全堵死。
5、进行吹扫清洁，装车后再次做被动燃烧，25分钟后，故障消失，转速恢复，问题解决。
其他类型故障案例
1.发动机存在故障码FC2639/FC1921
故障原因：发动机持续在轻载工况下运行，导致DPF的积碳量持续上升，发动机持续在轻载工况下运行，被动再生效果较差，主动再生未能有效的完成导致DPF中的颗粒不能有效清除。
处理方法：车速切换至较高车速循环（发动机转速提高到1600rpm以上），触发执行原地再生。
DPF灯开始常亮时：要求驾驶员在1-4个小时内完成主动再生。高速循环时：完成主动再生需约20分钟。冷机起动的发动机：原地再生需约1小时；热机起动发动机：原地再生需约20分钟至半小时完成。主动再生结束，DPF灯会熄灭。
2.发动机存在FC1922故障码
故障原因：同上条，另DPF灯开始闪烁后，若主动再生仍旧无法被完成，随着车辆运行DPF颗粒量持续增长，发动机控制模块（ECM）会通过逐渐降低功率方式来执行保护措施。直至强制发动机熄火，强制驾驶员致电服务站寻求帮助。
处理方法：需先拆解DPF，压缩空气反吹清理DPF中颗粒，然后重新装到车上，启动发动机，按下再生开关，做被动再生。25分钟后当前故障灯变成历史故障灯。
3.发动机无故障码
故障原因：发动机运行，颗粒捕集器吸收碳颗粒后背压升高，此时DPF会进行被动再生和主动再生，但是因排气尾管漏气，被动再生基本上不会起到任何作用，主动再生因发动机会喷射燃油进行燃烧，但因漏气导致热量通过漏气口露出，碳颗粒全部吸附在颗粒捕集器表层，进一步加剧了漏气和颗粒捕集器堵塞。
处理方法：需先拆解，压缩空气反吹清理DPF中颗粒。
排除尾气管漏气故障，涡轮增压器至颗粒捕集器所有的连接处应有垫片，且密封良好。启动发动机，执行再生测试。
4.发动机存在传感器相关故障码
故障原因：如果颗粒捕集器上的传感器有开断路故障，温度传感器和压力传感器存在故障，DPF不能够正常地进行再生，易造成颗粒捕集器堵塞。
故障现象：发动机ECM中存在颗粒捕集其上传感器相关的故障码，温度传感器和压力传感器的线路故障。
处理方法：首先解决掉颗粒捕集器上传感器的相关故障码，执行原地再生测试。
