1环境温度信号不可信-环境温度传感器安装位置错误

故障现象

车辆运行一段时间后，故障灯、闪码灯常亮，并爆出235（环境温度信号不可信）的故障。

故障机理

环境温度用来测量当前的大气温度，如果ECU检测环境温度明显不符，比如过高或者过低，就会报出此故障。

1）环境温度传感器的安装位置错误（比如装在发动机舱内，离热源太近）；2）传感器的线路电阻太大；3）环境温度传感器损坏；

1）检查环境温度传感器安装位置是否符合要求；2）发现传感器在发动机舱内，且距离发动机太近；3）按照要求，调整环境温度传感器安装位置后，故障消除。

环境温度传感器安装位置错误，不仅会报出此故障，还可能影响尿素箱及管路的加热功能。

2CAN接受帧AT101超时错误-氮氧浓度传感器接线错误

故障现象

闪码灯、OBD灯常亮，并报出421（CAN接受帧AT101超时错误）

故障机理

氮氧浓度传感器测得NOx浓度后，不断地将测量结果通过CAN总线中的AT101报文发送给ECU，如果ECU接收不到AT101报文，就会报出此故障。

1）氮氧传感器接线故障，导致AT101没有发送出去；2)氮氧传感器损坏；3）CAN总线网络故障

1）检查氮氧传感器中4根针脚电压（1/2/3/4号针脚应分别为24V/0V/2.2V/2.8V），判断是否存在接错、开路、短路等故障；2）发现接插件中，1号电源针脚电压为0，不正常；3）将1号电源接好后，故障消除。

遇到这样的故障，首先检查氮氧传感器各接线是否正常。如果接线正常，可尝试更换氮氧传感器，检查氮氧传感器是否损坏。

3尿素箱过度加热-尿素箱水加热电磁阀卡死

故障现象

跑车一段时间后，闪码灯、OBD灯常亮，并报出446（尿素箱过度加热）故障

故障机理

尿素箱通过发动机冷却液进行加热，由EDC17控制水加热的电磁阀。由于尿素75℃易挥发，所以尿素箱的温度不可以太高。如果水加热电磁阀不能正常关闭，导致发动机冷却液一直对尿素箱加热，就可能导致尿素箱温度过高，并报出此故障。其他导致尿素箱温度高的原因，也会报出此故障。

可能原因

1）尿素箱水加热电磁阀卡死，处于常开状态；2）尿素箱温度传感器故障。

1）检查尿素箱的实际温度，确定温度传感器的真实性；2)检查尿素箱水加热电磁阀，发现处于常开状态；3）更换新的尿素箱水加热电磁阀后，故障消除。

水加热电磁阀卡死，或者水加热电磁阀选错为常开型（应该为常闭），就可能导致尿素箱温度过高。

4尿素管加热继电器开路-尿素管道及尿素泵加热继电器漏装

故障现象

故障灯、OBD灯常亮，并报出尿素加热主继电器、尿素管路加热继电器、尿素泵加热继电器开路的故障。

故障机理

继电器1就是“尿素加热主继电器”，继电器2/3/4是“尿素管路加热继电器”，继电器5是“尿素泵加热继电器”，如果以上继电器漏装或线路损坏，就会报出开路的故障。

1）继电器漏装；2）继电器相关线束、接插件故障。

1）检查全部5个继电器安装情况；2）将5个继电器正确安装后，故障消除。

后处理的电加热部分包括5个继电器，4段加热电阻丝，5个继电器漏装或出现线路故障，就会报出相应故障。

5尿素管加热电阻丝开路-尿素管路及尿素泵加热电阻丝开路的故障

故障现象

故障灯、OBD灯常亮，并报出尿素管加热电阻丝、尿素泵加热电阻丝开路的故障。

故障机理

如果尿素管路、尿素泵仅仅接了加热继电器，而没有连接加热电阻丝，或者电阻丝没有完全按照针脚图要求连接，ECU也能够检测出此故障。

1）加热电阻丝漏接；2）K58/K36/K20/K33没有按照针脚图接线，或者有开路的故障；3）其它接线没有完全按照针脚图接线要求。

1）检查电阻丝是否安装；2)正确连接电阻丝，保证K58/K36/K20/K33也连接正确，故障消除。

ECU不仅能检测加热继电器故障，也能检测加热电阻丝的故障，如漏接加热电阻丝，或K58/K36/K20/K33接线错误，就报出此故障。

6SCR箱实际平均转换效率低于阈值1（阈值2）-SCR箱老化和结晶

故障现象

故障灯、OBD灯常亮，尿素喷射正常，没有其他相关故障。

故障机理

这两个故障是指尾气中NOx浓度较大，已经超出了国四法规要求。如不及时修复，就会导致发动机扭矩限制。

1）发动机原始排放率劣化，后处理系统上游，从增压器出来后的尾气的排放太差。2）SCR箱劣化，导致转换效率低；3）尿素喷射量误差大，实际喷射量比设定值少；4）油品不好。

1)首先检查、判断发动机原始排放是否严重恶化，比如严重冒黑烟等；2）检验油品是否太差；3）检查尿素喷嘴是否堵塞、泄露，导致喷射量控制不准；4）检查SCR箱是否老化或结晶，是否被炭烟覆盖、堵塞等。

此故障是因为SCR箱老化、结晶，导致转化效率低，从而排放不达标。有时，尿素喷射量过少，明显低于设定值（比如因为喷嘴故障），也会引起此故障。

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