柴油机无法启动

案例1

柴油机系列：WP10.290        配套厂家：泰安五岳        故障时间：2008.02.18

故障描述

该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。

故障原因分析

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怀疑整车接插件问题，ECU无电压输入，或者起动继电器故障。

维修方法

用万用表测量整车接插件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。

说明

虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。

案例2

柴油机系列：WP6.240      配套厂家：章丘鲁能光大     故障时间：2008.02.18

故障描述

该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。

故障原因分析

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怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。

维修方法

用外佣表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位置启动继电器(1.37、1.51)有电压输入，因该继电器发动机出厂时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。

说明

建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。

案例3

柴油机系列： WP6.240   配套厂家： 东风扬子江客车    故障时间：2008.02.25

故障描述

发动机无法启动，起动机能够正常运转。

故障原因分析

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怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。

维修方法

通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。K线有电压但连不上，说明1.450即：T15是连通的，给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02.1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。

案例4

柴油机系列：WP10.336     配套厂家：郑州宇通    故障时间：2008.02.26

故障描述

发动机无法启动，自检灯不自检

故障原因分析

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怀疑ECU已烧坏。

维修方法

检查1.02.1.03.1.08.1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常启车。

案例5

柴油机系列： WP6.240     配套厂家：宇通客车       故障时间：2008.03.03

故障描述

起动机空转，发动机不起车，并报出6.A错误。

故障原因分析

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根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片已烧坏，需更换ECU。

维修方法

该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A错误，为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个ECU给换上（以下用ECU2表示），刷如数据后启动，但发动机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换上之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。

分析

ECU2为什么会烧坏有以下可能：

1. 在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一定电压致使ECU2烧坏。

2. 在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，致使供给ECU的电流瞬间增大导致ECU烧坏。

案例6

柴油机系列：WP10.290     配套厂家：欧曼自卸车    故障时间：2008.03.16

故障描述

故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动。

故障原因分析

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ECU内部芯片烧坏，需更换ECU.

维修方法

该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故障排除。怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂或者上装厂注意高温防护。

案例7

柴油机系列：WP12.336N 配套厂家：中通客车 故障时间：2008.03.16

故障描述

整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动，现场排低压及高压部分油路空气，可以顺利启动，但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动困难。

故障原因分析

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怀疑低压油路密封不严。

维修方法

因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。拆下粗滤后，发现粗滤的进油口螺纹有损伤，且进油口有细微纹裂，因低压油路有密封不严的环节，所以导致低压油路进入空气，直接导致轨压难以建立，表现为难启动或无法启动。

案例8

柴油机系列：WP10.336N        配套厂家：陕汽    故障时间：2008.05.24

故障描述

发动机轨压无法建立

故障原因分析

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高压油泵损坏

维修方法

司机在送车途中突然出现发动机熄火，滑行停车后，发动机无法启动。无故障码，检查轨压信号，只有1Bar左右，初始电压值0.5V。通过观察轨压传感器的电压值和实际轨压变化，其还能有变化，而且比较均匀。拔下轨压传感器，仍然无法启动，说明轨压传感器是正常的，反映的是真实的轨压情况，现在确实建立不起轨压。拔下共轨管限压阀回油管，打车过程中未有油流出，由以上两点可以说明共轨管是正常的。打开油泵出油管，有油流出，出油量还不算小。现在怀疑两点：一，其中某个喷油器卡死，油全部被泄掉，建立不起轨压。二，油泵虽说出油量不小，但是油没有劲，也就是出油频率不够建立压力。为了验证第一点，把这台车上的喷油器拆下换到另外一台正常的车上，结果很正常，说明喷油器是正常的。现在就怀疑油泵问题，拆下一缸喷油器进油管，有油出来，但是很微弱，拿手就能堵住。这么低的压力肯定达不到打开喷油器压力。可能就是油泵内部磨损，造成柱塞泵无法建立压力。更换油泵后，发动机正常启车，恢复正常。

案例9

柴油机系列：WP12.430N      配套厂家：陕汽     故障时间：2008.05.23

故障描述

起动机不工作，发动机无法启动。

故障原因分析

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ECU损坏

维修方法

一台潍柴WP12.430N发动机无法正常启动，而且无法实现信息通讯，到达现场检查发现当钥匙开关打开后发动机的电控单元ECU无自检，起动机没有反应，初步怀疑是电瓶给ECU供电的八根电源线短路，但是当拆下整车线束测量电压后发现这八根电源线还是接通的，都是24V电压，检查T15开关后电压正常，整车K线电压也正常，检查到此，很有可能是ECU内部烧毁，当拆下整车线束插头后发现整车89口接插件的1.70孔有烧焦痕迹，详见后附照图1；再查看ECU的针脚发现1.70针脚已经被烧断，详见图2.由此判断ECU已经损坏，更换后正常。

案例10

柴油机系列： WP10.336    配套厂家：美的客车    

故障描述

发动机不能启动

故障原因分析

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1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。

2、启动继电器受ECU控制；第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确定标定值正确的情况下，检查空档开关即：GearCD_stN，若该值为0，则表明不在空挡，需要检查的数据是否正确，数据无误后，可以试着使用紧急起动，若起动机有动作，便开始查空挡接线。另外需要检测T50的信号，其标定值如下，若数据正确，则检查T50CD_stDebVal，若启动过程中没有变为1需要查线路。

3、启动继电器不受ECU控制，则可让主机厂人自己查线路。

4、起动机有动作；若起动机可以动作，但是仍然不能启车，首先需要判断同步信号EngM_stSync，若该值在启车过程中出现过48，则证明同步信号正确，无法启动的主要原因是轨压无法建立起来，低压油路有漏气的地方，需要查看油路是否满足我们要求并进行油路排气。若没有出现48，并且报出了相关同步错误，则查找曲轴、凸轮轴信号传感器，找出原因，比如：飞轮上没有加工孔或者两者的配对相位关系不正确。此时也可拔掉其中的一个传感器试着启动。

维修方法

如果数据不正确，需修改数据；如数据正确，需对硬件方面进行整改。

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