故障1

现象

发动机起动困难。

机型   ISLe310

故障码

故障描述

发动机供油电路中的电子燃油泵电压高于正常值或对高压电源短路。检测到燃油泵信号电路中电压偏高或开路。

电路描述

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该电路是电子控制模块（ECM）中控制电子燃油泵的一个脉宽调制驱动器。燃油泵通过ECM接地。

修理过程

1）通过建立和ECM的通信，读取故障码。

2）与发动机通信有2265现行故障，电子油泵不工作，无法消除现行故障。

3）检查ECM输出电压是否正常。

4）检测燃油泵电路是否开路或短路，检测正常。

5）检查线束时发现电子油泵电阻无穷大，更换电子油泵后现行故障消除。

结论

电子油泵损坏将造成发动机起动困难。此故障在修理时可以通过较为简单的方法发现。发动机在起动时，电子燃油泵会自行起动30s，发出“吱吱”声音，此时通过耳听可以判断电子燃油泵是否工作，但是通过测量才能判断电子燃油泵是否损坏。
    如果接通点火开关时ECM检测到开路，则该故障起作用。产生该故障码的原因为电动燃油泵电路开路。
    如果故障码是间歇性的，查找电路间歇性开路的原因，如触针松动和连接不良。在点火开关处于接通位置时，燃油泵工作负载循环上升到百分之百。该故障码仅在点火开关处于接通位置时检测开路状况。只有在接通点火开关及起动过程中燃油泵才运行，以帮助齿轮泵加注燃油。
    如果燃油泵自身油路堵塞也将会造成报警，导致发动机无法起动或起动困难。

 

故障2

现象

故障灯亮，发动机现行故障报警2555。

机型    ISLe310，发动机应用于牵引车

故障码

电路描述

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进气加热器在低温环境下可改善起动性能和白烟控制。电子控制模块（ECM）控制进气加热器电源继电器。12V系统将有两个继电器，而24V系统仅要求一个继电器。

修理过程

1）通过建立和ECM的通信，读取故障码。

2）与发动机通信有2555现行故障，进气加热器电压高于正常值，无法消除现行故障。

3）检查进气加热器继电器是否开路。

4）检查进气加热器诊断电压、电源线和回路。

5）检查进气加热器继电器回路中无开路。

6）检测针脚没有虚接和油泥。

7）检查继电器线束时发现线束中装有二极管，此件装反，修复后现行故障消除。

结论

此件由OEM安装。修理时参照故障树中提供的技术数据测量进气加热器电路，继电器线路出现虚接时，也会出现2555故障报警。ECM内部线路故障也会造成此故障报警。在检查时发现ECM端有虚接烧结的现象，更换ECM修复，以此判断ECM内部元件由于触点虚接造成损坏。
    注意：ECM故障是通过测量发现的，严禁拆解ECM 。

故障3

现象

发动机运行粗暴。

机型    ISLe315 30

故障码

电路描述

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喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块（ECM）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM内有两个高端开关和六个低端开关。1、 2和3号缸（前排）的喷油器共用ECM内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5和6号缸（后排）也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。

修理过程

1）通过建立和ECM的通信，发现五个非现行故障报警和一个现行故障报警。
    2）发动机一缸喷油器导线与一缸摇臂接触，造成一缸喷油器电磁阀驱动电路电流低于正常值或开路。
    3）将发动机一缸喷油器导线重新装配。
    4）清除故障码，故障排除。

结论

1）发动机在热试验时监控发动机故障码，此故障在售后服务修理时容易出现。
    2） ECM检测每一个喷油器起动时的电流。如果ECM在喷油器电路检测到连续的电路故障，该故障码将起作用。如果确定电路故障造成电流消耗过大，ECM将停止故障气缸的喷油。
    3）只要发动机起动，ECM就会试图启用任何已停用的喷油器电路，并且在发动机运行时大约每分钟进行一次尝试。如果喷油器电路故障码起作用且故障已被修复，一旦发动机重新起动或发动机允许怠速运行超过1 min，则故障码将变成非现行。
    4）如果故障是间歇性的，特别是在ECM存储器中有多个喷油器故障码时，则查找摇臂室壳体内可能对部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内部是否对地短路。
    5）如果产生多个喷油器故障码，且故障出现在同一排喷油器电路中，则存在短路。
    6）喷油器故障有几种状态。
    ①单个喷油器故障报警。
    ②发动机线束或喷油器电磁阀内开路。
    ③单个喷油器或喷油器电磁阀内电阻偏高。
    ④喷油器电磁阀内电阻过低（喷油器内部短路，而非对地短路）。
    ⑤如果故障是间歇性或连续性的，并且在ECM存储器中有多个喷油器故障码，则查找摇臂室壳体内可能造成部件短路的导线线束，或检查喷油器电磁阀内是否对地短路（此故障容易出在行驶里程较长的整车上，喷油器接头由于油泥造成短路，故障比较隐秘，造成单缸或两缸不工作）。
    7）在同一排喷油器中发生多个喷油器故障码的原因有：
    ①发动机线束短路，对地短路或者对发动机线束内其他导线短路。
    ②同一排三个喷油器中的任何一个短路或对地短路。
    ③ECM损坏。

故障4

现象

发动机达不到最高转速。

机型    ISU340 30，应用于客车

故障码

电路描述

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加速踏板位置传感器是一个连接在加速踏板上的霍尔效应传感器。踩下或释放加速踏板时加速踏板位置传感器向ECM发送的信号电压将产生变化。加速踏板在0％时，ECM将接收到低信号电压。加速踏板在100％时，ECM将接收到高信号电压加速踏板位置电路包括加速踏板位置5V电源电路、加速踏板位置回路电路和加速踏板位置信号电路。
    加速踏板有两个位置传感器。这两个位置传感器用于测量加速踏板位置。两个位置传感器都接收ECM提供的5V电源。同时还接收ECM根据加速踏板位置提供的相应信号电压。1号加速踏板位置信号电压是2号加速踏板位置信号电压的一倍。ECM检测到一个信号电压低于传感器正常工作范围后即设置该故障码。

修理过程

 根据监测数据分析发动机进气阻力、冷却液温度、排气背压，符合工况要求，进气压力不能达到最高功率时的要求，并有1241、428两个现行故障。
    检查发动机进气系统，发现正常，排除1241、428故障过程中发现OEM加速踏板2号传感器信号线在装配时被损坏（断路）。

结论

更换加速踏板。此故障在整车行驶较长里程后在电路上容易出现线头松脱、短路等。

故障5

现象

发动机冒黑烟、怠速不稳。

机型    ISL340，为试制车

故障码

有效现行故障449。

电路描述

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电子控制模块（ECM）监测发动机工作状况，包括读取燃油油轨压力，以及改变流量指令以增加（打开电子燃油控制阀）或减少（关闭电子燃油控制阀）对高压泵的燃油供应。

修理过程

  1）建立和ECM的通信，读取故障码。
    2）分析原因-----油轨压力过大。
    3）检测燃油系统-----正常。
    4）检测加速踏板线路发现加速踏板位置传感器损坏，更换修复。

结论

449故障报警产生的原因有两个方面。
    （1）燃油系统原因
    1）燃油进口阻力较大。
    2）燃油滤清器阻塞。
    3）燃油齿轮泵输出压力低。
    4）燃油齿轮泵压力调节器卡住或泄漏。
    5）高压泵性能衰减（高压泵严重泄漏到回油油路）。
    6）燃油油轨减压阀向回油管泄漏。
    7）燃油油轨减压阀在极低的压力下开启。
    8）喷油器燃油回路泄漏到回油回路。
    9）压力传感器显示值比实际压力值低10MPa以上。
    （2）电路原因  ECM电源间歇性连接会导致故障码449产生。如果发动机运行时，现行故障码449、559或2311不出现，则检查ECM电源间歇性连接问题。如果该故障情况存在，故障码1117也会起作用。
    加速踏板位置传感器损坏或线路接触不好，造成整车行驶中加速踏板不间断失效从而引起449故障报警。此故障点较为隐秘。

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