故障案例1

现象

车辆在行驶频繁出现突然熄火，停车后可重新启动（宇通客车，ISBE）

故障分析及排除步骤

1. 确认故障现象，故障指示灯无报警。

2. 检查油路，无故障。

3. 检查气路，无故障。

4. 检查相关电路（电源电路等），无故障，更换ECM，问题不能解决。

5. 厂家工程师通过DTS650诊断软件读取故障代码，发现非现行故障代码434（从上一次钥匙开关接通到断开过程，ECM搜集的所有数据均未储存到永久性储存器。钥匙开关线路上的电压波动）高频记次。

          通过对此非现行故障代码分析，问题出在电源电路上，仔细检查点火电路，检查到点火锁时发现点火档接线柱锁紧螺母松动，紧固后故障排除。

确认故障原因

---

点火电路故障，行驶过程点火信号突然中断，ECM执行停机命令。

关于电控发动机故障代码的思考

康明斯故障代码可分为：现行故障代码、非现行故障代码和高频记次的非现行故障代码。

现行故障代码：实际故障存在，并对发动机性能产生影响。激活故障报警灯

非现行故障代码：表示故障已经排除，或在当前状态下该故障代码未被激活。不激活故障报警灯，只有通过DTS650软件才能读出。

高频记次的非现行故障代码：反复多次出现的非现行故障代码。不激活故障报警灯，应特别给予关注，只有通过DTS650软件才能读出。

故障案例2

现象

发动机不能启动，无故障代码显示。（东风天锦，ISDe6缸，新车）

故障分析及排除步骤

1. 打开钥匙开关，观察仪表上方的红色“stop”停机报警灯和黄色“！”维护保养指示灯。

   无自检过程（依次闪烁后熄灭），进一步拖动发动机发现发动机转速表无指示，则说明仪表和ECM之间的通信存在问题（以上的信息由ECM通过CAN总线向仪表提供），在此案例中出现通讯中断的原因主要可能是ECM的电源出现问题。

2. 检查ECM的常通电源（四针接头4号触针为24V电源，1号触针对地良好），无故障。

   检查OEM60针接头45号开关电源触针（打开钥匙时，为24V电源），为0V。则说明开关电源电路出现问题，检查5安保险，检查停机开关（为常闭开关）处于常开状态，停机开关损坏。

3. 更换停机开关，故障排除。

故障案例3

现象

仪表频繁报“仪表与EECU通讯故障”（东风天龙，ISLe375）

故障分析及排除步骤

1. 当发动机ECM和仪表出现通讯中断时，仪表会报此故障。

2. 这仍属于通讯问题，可能原因主要有：

   CAN总线各接头出现虚接

   常通电源接头虚接

   开关电源电路中出现虚接

3. 通过排查发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针腐蚀。

4. 通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。

故障案例4

现象

改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”（东风天龙，ISLe6缸，新车）

故障分析及排除步骤

1. 首先检查电源电路：45号开关电源为24V，正常

   常通电源为24V，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧），则判断ECM电源电路存在内部短路。

2. 更换ECM，故障排除。

   故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的街头，焊接过程中烧坏ECM。

              对装有电磁式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开电磁式电源总开关输出端的正极线，然后短接电磁式电源总开关输入端和输出端的正极线，并且断开蓄电池的正极和负极电源线，最后把正极和负极电源线相连并接至车架上。电焊完毕后，必须恢复初始状态。

故障案例5

现象

D310车型出现：“5号传感器供电过低”、“加速踏板传感器一致性故障”；D530车型出现故障代码：“1242”、“1696”，油门踏板失效，加速缓慢。

故障分析及排除步骤

1. 首先排除是否是水位传感器造成，可以采取拔掉水位传感器接线的方法来排查，如果拔掉之后仪表不再显示以上故障，油门踏板加速正常，说明故障由水位传感器造成，避免对电子油门踏板误判。

2. 此问题大部分由水位传感器故障引起，但也有部分服务站在更换水位传感器后问题不能解决，线路上又查不出明显问题，在用户很着急的情况下，可将2号油门踏板的电源线（ECM26号针脚发出，5号传感器公共电源）剪断，直接将1号油门踏板（ECM27号针脚发出）的电源接入2号油门踏板，问题可暂时解决，但需要用户在空闲的时候把问题彻底解决。

3. 如上述2种方法均不能解决问题，主要原因是：油门踏板的线束内部断路虚接（线束质量问题，通过万用表测量时导通性良好，但线束内部断路虚接），用DTS650软件检测1号、2号油门踏板的电源电压和信号电压，判断这几个电压值是否存在数据飘逸，如有说明某条线路出现问题。

故障案例6

现象

发动机无力，加速缓慢，报1696故障代码（5号传感器电源电压低于正常值或对低压电源短路。检测到OEM线束中5号传感器电源电路电压偏低。）

故障分析及排除步骤

1. 确认故障现象，用DTS650监测2号油门踏板电源电压为0.72V，5号传感器电源电压低于正常值。

2. 2.查看电路图，5号传感器电源（OEM60针线束接头26号针脚）是ECM提供的一路公共电源，同时为2号油门踏板、远程油门、液位传感器、OEM压力传感器、电子风扇转速传感器提供5V电源。针对本车，5号传感器电源仅为2号油门踏板、液位传感器提供电源，故障点应该在油门踏板或液位传感器。

3. 3.断开液位传感器，故障消失，油门响应正常，插上传感器故障重现，可判断故障由液位传感器内部短路所致。

故障排除

更换液位传感器，故障排除

故障案例7

现象

车辆在行驶过程经常突然黄灯报警，不久后红灯报警，发动机油门失效，停车后启动正常。（东风天锦国三车）

故障分析及排除步骤

DTS650检测到非现行故障代码1241和1242，可判断是油门踏板故障或线路故障，更换油门踏板故障不能排除，检查油门线束接头发现触针方向插反，导致接触不良，重新插好触针故障排除。

故障案例8

现象

发动机启动后，发动机定转速1200rpm，无怠速。

故障分析及排除步骤

确认故障现象，无故障代码。

使用DTS650检测相关参数：发动机转速、冷却液温度、进气温度/压力，机油压力、油轨压力，油门百分比信号，PTO/远程PTO状态。发现水温信号异常：零下15摄氏度，与实际水温明显不合。

确认故障原因

---

由于水温信号错误，发动机自动启用快速暖机特性。

查找故障点：测量水温传感器阻值，符合技术规范。检查线束接头，发现密封丢失，触针腐蚀，更换密封、触针，重新连接传感器，故障消除。

实效根本原因：接头触针腐蚀，在回路中产生了大电阻，ECM错误判断水温。

ISB、ISC和ISL发动机-1号发动机冷却液温度传感器电路

冷却液温度传感器是一个可变电阻器的传感器，用于测量发动机冷却液的温度。ECM向冷却液温度信号电路提供的5V电源.ECM监测因传感器电阻变化引起的信号电压变化以确定冷却液温度。

ECM将发动机冷却液温度值用于发动机保护系统、快速暖机功能、电子风扇控制等。

故障代码

144：信号电压超高限，发动机可能冒白烟，开启电子风扇。

145：信号电压超低限，发动机可能冒白烟，开启电子风扇。

146:水温过高报警(中等级别)，启用发动机保护特性，发动机降功率。

151：水温过高报警(严重级别)，在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。如果发动机保护停机功能有效，红色停机（STOP）指示灯开始闪烁30秒后，发动机会停机。

我们的官方微信公众平台

DTS咨询热线：400-6615-919

DTS官方网站：www.dts650.com

DTS官方博客：dts650@yeah.net