故障案例1

故障现象  

428（燃油含水传感器信号电压高于正常值）

可能出现的原因

1.连接传感器线束接头脱落造成报警

2.传感器型号不对造成报警

3.线束、接头，或传感器回路或信号电路开路

4.信号线与传感器电源或蓄电池电压短路

5.传感器故障

修理方法

1.检查线束接头是否松脱，传感器线路是否正确；

2.检查电源电压是否正确（5V）;

3.检查传感器是否正确，测量传感器电阻为无穷大时，可判断传感器开路，若无新的传感器更换，可暂时用100千欧左右的电阻代替。

故障案例2

故障现象

故障代码429（燃油含水传感器信号电压低于正常值或短路到地）

可能出现的原因

1.传感器连接线短路

2.传感器接头处油污太多造成短路

修理方法

检查燃油含水传感器连接线何处短路

故障案例3

故障现象

故障代码418（油中含水故障）

可能出现的原因

 油水分离滤清器中检测到水

修理方法

滤清器放水

故障案例4

现象

241故障、242故障代码无法消除、频繁出现242故障（车速传感器故障）

故障分析及排除步骤

1、前期的国三车由于车速传感器类型设置不正确，导致出现241故障，发动机被限速。

配装欧二仪表的国三车，车速传感器类型应选择“无”。

配装欧三仪表的国三车，车速传感器类型应选择“数据通讯接口-行驶记录仪”。

2、每次在接通钥匙开关时，报241故障，此故障属设计问题，需要重新标定。

确认故障原因

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车速信号由仪表给ECM提供，ECM对车速信号的检测较仪表提前，在打开钥匙开关的瞬间，ECM检测不到车速信号，则会报241故障，新车通过修改标定程序已解决了此问题。

故障案例5

现象

发动机无法启动（EQ1141KJ,ISBE185，新车）、非现行故障代码689高频计次。

故障分析及排除步骤

1、确认故障现象，故障指示灯无报警。

2、初步判断是油路的问题，对所有管路检查、紧固，低压油路排气，启动发动机有明显着车迹象，排气大量冒白烟，但就是不着车。

     高压油路排气，拔掉EFC执行器接头，启动，现象依旧，不着车。

     通过对排气中严重的柴油味判断，柴油已经喷入气缸，应该不属于油路问题。

3、用DTS650软件，查看故障代码，发现非现行故障代码689（发动机曲轴转速、位置-数据漂移、间断或错误。ECM检测到发动机转速信号有故障）计数多次。

4、检查传感器线路无故障，判断传感器可能损坏，换件修理，更换传感器后故障排除。

确认故障原因

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转速传感器故障，转速信号不稳，数据漂移，喷油器无规律性喷油，导致发动机无法启动。

故障案例6

现象

发动机报故障代码“2183”：排气制动控制端短路到地，排气制动不工作。

故障分析及排除步骤

1、断开排气制动电磁阀线束接头，测量55号和32号针脚之间的电压为24V，正常。

2、测量排气制动电磁线束是否对地短路，无短路。

3、正反测量排气制动电磁阀之间的电阻，正向电阻0欧姆，反向电阻40欧姆，可判断排气制动电磁线束正、负接反，正确接线故障排除。

注：为解决上述问题，目前采用双向触发二极管，对电磁阀线束无极性要求。双向二极管特性：当两端电压超过40V时导通，当电压低于40V时，正、反双向电阻无穷大。

故障案例7

现象

08年底，部分区域（四川、陕西、河北等省份）东风国三车出现空挡加速正常，平路行驶，切换到5档时发动机表现无力，爬坡时无力，发动机无法维持高转速。

故障分析及排除步骤

1、查看故障代码，发动机无现行、非现行故障代码。

2、检查低压油路，更换滤芯，故障无法排除

3、高压油路检查，DTS650高压泄露测试正常，断缸测试正常，发动机性能测试正常。

4、数据监测，发动机进气增压压力，发现增压压力偏低，导致发动机带负荷运行时无力，故障出现在进、排气系统。

5、检查进气系统，更换滤芯，检查增压器工作状况正常，故障无法排除

6、检查排气系统无泄漏，拆检消声器时，发现消声器很脏，炭烟较多，更换消声器后，故障排除。

7、由于燃油品质问题，环境温度转冷，以及消声器本身的问题，导致发动机排气不畅，阻力过大，发动机无力。

故障案例8

现象

发动机启动后易熄火，有时启动非常困难

故障分析及排除步骤

1、拖动时，观察诊断仪器，发现增压压力逐步降低，由950mbar降低到650mbar，并熄火。由此可以判断进气系统有堵塞的现象。进一步询问服务站维修人员，在发动机出现该问题之前做了哪些工作。服务站维修人员回答，更换过中冷器。于是将进气管拆开，发现在进气管中有一个白色的塑料将进气堵塞。原来是维修人员在更换中冷器时，为了防止外界物体进入进气系统，采用了将进气管堵塞，但后来完成中冷器的装配后，又忘记将塑料取出，于是就出现了上述问题。

解决对策

将进气系统阻塞物清除掉

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