故障案例1

故障现象

发动机无法启动，报油轨压力低，检测数据时，无油轨压力或油轨压力低，不能达到200bar的起动油轨压力。

故障分析和排除步骤

此类故障属于燃油系统问题导致发动机无法启动，燃油系统可分为低压油路和高压油路两部分。

低压油路主要存在以下故障：

油箱燃油不足、低压油路进空气、低压油路堵塞，电子输油泵不工作（针对ISLe发动机）等、齿轮泵泄漏（常表现为热车不易启动）。

对于低压油路的故障，可通过测量齿轮泵的输出压力和滤清器压降来判断：拖动发动机（最小150rpm），齿轮泵的最小输出压力：303kpa/44psi（ISDe），69kpa/10ps(ISLe)，如果齿轮泵输出压力低于规范值，应检查燃油进口阻力，燃油中的空气，如果以上两项正常，更换齿轮泵。

ISLe发动机当钥匙开关打开时，电子输油泵会自动工作30秒，为低压油注油，如电子输油泵不工作，则发动机很难启动。电子输油由ECM驱动，驱动电压为24V，电子输油泵的内阻技术要求：1.5~5.0欧姆（实测为3.2欧姆左右）。

故障案例2

故障现象

发动机停机一段时间后不易启动

故障分析和排除步骤

通过排气发动机能启动，但熄火停机后又不能启动，则说明是由于燃油系统进空气导致发动机无法启动，常见的进空气的故障点有：

1、油路管接头密封不严，进空气

2、滤清器的密封圈损坏，进空气

3、在插拔快速接头时，O型密封圈损坏，低压油路进空气。同时破损的O型密封圈会被吸入齿轮泵，堵塞油路，导致发动机无法启动。

4、手油泵故障导致发动机停机一段时间后发动机无法启动，但通过手油泵注油后，发动机启动正常，遇到此故障时，可将预滤器倒立安装，可暂时解决问题。

故障案例3

故障现象

发动机无法启动（东风天锦，ISDE180，新车）

故障分析和排除步骤

1、确认故障现象，故障代码2311（线路故障）

2、启动发动机，无着车迹象，发动机无排烟。拔掉EFC执行器接头，启动，立即着车，熄火后，插上EFC，发动机无法启动，反复多次故障依旧，初步判断EFC损坏。

3、更换新的高压油泵总成故障依旧。断开发动机端口线束接头，检查EFC信号线和回路线无短路、断路。接上发动机端口线束接头，测量EFC信号端子对地电压输出（大于3V）正常，测量回路线对地的电阻为27k欧姆（阻值应小于10欧姆），EFC通过ECM接地，ECM内部的接地回路开路，外接一根EFC回路线故障临时排除，提高了服务的及时性。

4、后更换ECM故障彻底排除。

注：发动机线束、执行器、ECM的控制电路均可能产生此故障，判断时应综合考虑。

故障案例4

故障现象

ISDe新车，重载爬坡或重载加速，发动机转速到1800rpm，报油轨压力偏低故障，实测油轨压力1100bar，指令油轨压力1400bar。

故障分析

该发动机在大负荷运转时报油轨压力低的故障，在无负荷或空载小负荷时无故障，根据这些情况可以基本判断低压油路或ECM无故障，故障点应重点关注高压油路部分：高压油泵故障和喷油器在大负荷、高轨压时存在泄露。

修理方法

首先排查喷油器泄漏的故障，通过断缸堵断缸，并做“高压燃油泄漏测试”，判断油轨压力，当断开第4缸时，油轨压力上升到1500bar。可判断第4缸喷油器存在泄露。

  重新装配第4缸喷油器，故障排除。

故障案例5

故障现象

发动机转速被限制在1700，继续加油门时，发动机转速下降到500rpm，报油轨压力偏低

故障分析和排除步骤

该发动机在空挡加速到1700转时，出现转速下降，油轨压力也急速下降，初步分析故障点可能有以下几个方面：

1、低压油路阻力或有空气

2、高压油泵故障

3、喷油器严重泄漏

修理方法

首先排除低压油路故障，断开高压油泵的进油管接头，拖动发动机，高压油泵的进油管接头的出油量和压力都比较大，可基本排除低压油路故障，同时通过“打点滴”的方法，故障也未能排除。

再次查看喷油器的回油量，回油量较小，基本排除喷油器泄漏的故障，最后更换高压油泵，故障排除。

故障思考

对故障高压油泵拆解发现，EFC的安装孔内大量杂质，在发动机负荷加大时（高压油泵吸力增加）杂质堵住高压油泵的进油孔，导致了该故障的产生。

故障案例6

故障现象

发动机加速无力，报322和332故障代码（1、4号汽缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常值或开路）。

故障分析和排除步骤

1、测量1、4缸喷油器电阻，是否对地短路?测得电阻值为0.3~0.4欧姆，符合技术规范（小于0.5欧姆），喷油器无短路。

2、测量喷油器线束是否存在短路、断路？无短路，无断路。

3、多缸喷油器同时出现故障，故障点一般可能出现在ECM。更换ECM，故障不能排除。

4、更换1、4号缸喷油器，故障不能排除。

5、利用DTS650做断缸实验，1、4缸按钮为灰色，无法断缸。

6、做气缸性能试验，4/5/6缸正常，1/2/3缸未通过。

7、通过气缸性能测试，发现1/2/3缸不工作，对喷油器的控制电路进行分析：

电子控制模块（ECM）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM内有两个高端开关和6个低端开关。1、2和3号缸（前排）的喷油器共用ECM内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4,5和6号缸（后排）也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。

   通过对控制电路的分析，同一排三个喷油器中的任何一个出现故障，都有可能导致同排三个缸不工作。

8、通过分别断开1/2/3缸的喷油器线束，判断故障在哪一缸：

断开1缸，故障依旧。

断开2缸，故障依旧。

断开3缸，1/2/4/5/6缸开始工作。

9、通过上述断缸判断，确认故障点在3缸喷油器损坏，更换3缸喷油器排除故障。

故障案例7

故障现象

发动机转速限制在1700rpm，发动机无力，无故障代码

故障分析和排除步骤

服务站对油路、气路做了检查，包括更换了油门踏板，未排除故障。用DTS650故障诊断仪检测相关数据，发现当发动机到1700rpm时，发动机被保护，查看保护记录时，发现有水温高导致发动机被保护的历史记录，重新标定ECM，故障排除。

故障案例8

故障现象

发动机工作噪声大，怠速时异常（试验车）。

故障分析和排除步骤

1、确认故障现象，DTS650诊断仪检测故障代码271和553

2、检查线束、电子控制模块的输出电压、电子燃油控制执行器电阻（小于5欧姆）

3、在ECM端口测量EFC信号电压小于3V，信号电压偏低。

4、更换ECM故障彻底清除。

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