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【DTS维修案例】东风康明斯电控发动机故障案例分析<三>

发布者: DTS     发布时间:2016年09月19日

故障案例1

故障现象

发动机无法启动,报油轨压力低,检测数据时,无油轨压力或油轨压力低,不能达到200bar的起动油轨压力。

故障分析和排除步骤

此类故障属于燃油系统问题导致发动机无法启动,燃油系统可分为低压油路和高压油路两部分。

低压油路主要存在以下故障:

油箱燃油不足、低压油路进空气、低压油路堵塞,电子输油泵不工作(针对ISLe发动机)等、齿轮泵泄漏(常表现为热车不易启动)。

对于低压油路的故障,可通过测量齿轮泵的输出压力和滤清器压降来判断:拖动发动机(最小150rpm),齿轮泵的最小输出压力:303kpa/44psi(ISDe),69kpa/10ps(ISLe),如果齿轮泵输出压力低于规范值,应检查燃油进口阻力,燃油中的空气,如果以上两项正常,更换齿轮泵。

ISLe发动机当钥匙开关打开时,电子输油泵会自动工作30秒,为低压油注油,如电子输油泵不工作,则发动机很难启动。电子输油由ECM驱动,驱动电压为24V,电子输油泵的内阻技术要求:1.5~5.0欧姆(实测为3.2欧姆左右)。

故障案例2

故障现象

发动机停机一段时间后不易启动

故障分析和排除步骤

通过排气发动机能启动,但熄火停机后又不能启动,则说明是由于燃油系统进空气导致发动机无法启动,常见的进空气的故障点有:

1、油路管接头密封不严,进空气

2、滤清器的密封圈损坏,进空气

3、在插拔快速接头时,O型密封圈损坏,低压油路进空气。同时破损的O型密封圈会被吸入齿轮泵,堵塞油路,导致发动机无法启动。

4、手油泵故障导致发动机停机一段时间后发动机无法启动,但通过手油泵注油后,发动机启动正常,遇到此故障时,可将预滤器倒立安装,可暂时解决问题。

故障案例3

故障现象

发动机无法启动(东风天锦,ISDE180,新车)

故障分析和排除步骤

1、确认故障现象,故障代码2311(线路故障)

2、启动发动机,无着车迹象,发动机无排烟。拔掉EFC执行器接头,启动,立即着车,熄火后,插上EFC,发动机无法启动,反复多次故障依旧,初步判断EFC损坏。

3、更换新的高压油泵总成故障依旧。断开发动机端口线束接头,检查EFC信号线和回路线无短路、断路。接上发动机端口线束接头,测量EFC信号端子对地电压输出(大于3V)正常,测量回路线对地的电阻为27k欧姆(阻值应小于10欧姆),EFC通过ECM接地,ECM内部的接地回路开路,外接一根EFC回路线故障临时排除,提高了服务的及时性。

4、后更换ECM故障彻底排除。

注:发动机线束、执行器、ECM的控制电路均可能产生此故障,判断时应综合考虑。


故障案例4

故障现象


ISDe新车,重载爬坡或重载加速,发动机转速到1800rpm,报油轨压力偏低故障,实测油轨压力1100bar,指令油轨压力1400bar。

故障分析

该发动机在大负荷运转时报油轨压力低的故障,在无负荷或空载小负荷时无故障,根据这些情况可以基本判断低压油路或ECM无故障,故障点应重点关注高压油路部分:高压油泵故障和喷油器在大负荷、高轨压时存在泄露。

修理方法

首先排查喷油器泄漏的故障,通过断缸堵断缸,并做“高压燃油泄漏测试”,判断油轨压力,当断开第4缸时,油轨压力上升到1500bar。可判断第4缸喷油器存在泄露。

  重新装配第4缸喷油器,故障排除。

故障案例5

故障现象

发动机转速被限制在1700,继续加油门时,发动机转速下降到500rpm,报油轨压力偏低

故障分析和排除步骤

该发动机在空挡加速到1700转时,出现转速下降,油轨压力也急速下降,初步分析故障点可能有以下几个方面:

1、低压油路阻力或有空气

2、高压油泵故障

3、喷油器严重泄漏

修理方法

首先排除低压油路故障,断开高压油泵的进油管接头,拖动发动机,高压油泵的进油管接头的出油量和压力都比较大,可基本排除低压油路故障,同时通过“打点滴”的方法,故障也未能排除。

再次查看喷油器的回油量,回油量较小,基本排除喷油器泄漏的故障,最后更换高压油泵,故障排除。

故障思考

对故障高压油泵拆解发现,EFC的安装孔内大量杂质,在发动机负荷加大时(高压油泵吸力增加)杂质堵住高压油泵的进油孔,导致了该故障的产生。

故障案例6

故障现象

发动机加速无力,报322和332故障代码(1、4号汽缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常值或开路)。

故障分析和排除步骤

1、测量1、4缸喷油器电阻,是否对地短路?测得电阻值为0.3~0.4欧姆,符合技术规范(小于0.5欧姆),喷油器无短路。

2、测量喷油器线束是否存在短路、断路?无短路,无断路。

3、多缸喷油器同时出现故障,故障点一般可能出现在ECM。更换ECM,故障不能排除。

4、更换1、4号缸喷油器,故障不能排除。

5、利用DTS650做断缸实验,1、4缸按钮为灰色,无法断缸。

6、做气缸性能试验,4/5/6缸正常,1/2/3缸未通过。

7、通过气缸性能测试,发现1/2/3缸不工作,对喷油器的控制电路进行分析:

电子控制模块(ECM)通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM内有两个高端开关和6个低端开关。1、2和3号缸(前排)的喷油器共用ECM内的单个高端开关,将喷油器电路与高压电源连接。同样,4,5和6号缸(后排)也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关,对地形成完整的电路。

   通过对控制电路的分析,同一排三个喷油器中的任何一个出现故障,都有可能导致同排三个缸不工作。

8、通过分别断开1/2/3缸的喷油器线束,判断故障在哪一缸:

断开1缸,故障依旧。

断开2缸,故障依旧。

断开3缸,1/2/4/5/6缸开始工作。

9、通过上述断缸判断,确认故障点在3缸喷油器损坏,更换3缸喷油器排除故障。

故障案例7

故障现象

发动机转速限制在1700rpm,发动机无力,无故障代码

故障分析和排除步骤

服务站对油路、气路做了检查,包括更换了油门踏板,未排除故障。用DTS650故障诊断仪检测相关数据,发现当发动机到1700rpm时,发动机被保护,查看保护记录时,发现有水温高导致发动机被保护的历史记录,重新标定ECM,故障排除。

故障案例8

故障现象

发动机工作噪声大,怠速时异常(试验车)。

故障分析和排除步骤

1、确认故障现象,DTS650诊断仪检测故障代码271和553

2、检查线束、电子控制模块的输出电压、电子燃油控制执行器电阻(小于5欧姆)

3、在ECM端口测量EFC信号电压小于3V,信号电压偏低。

4、更换ECM故障彻底清除。

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