故障案例1
故障现象
发动机无法启动,报油轨压力低,检测数据时,无油轨压力或油轨压力低,不能达到200bar的起动油轨压力。
故障分析和排除步骤此类故障属于燃油系统问题导致发动机无法启动,燃油系统可分为低压油路和高压油路两部分。
低压油路主要存在以下故障:
油箱燃油不足、低压油路进空气、低压油路堵塞,电子输油泵不工作(针对ISLe发动机)等、齿轮泵泄漏(常表现为热车不易启动)。
对于低压油路的故障,可通过测量齿轮泵的输出压力和滤清器压降来判断:拖动发动机(最小150rpm),齿轮泵的最小输出压力:303kpa/44psi(ISDe),69kpa/10ps(ISLe),如果齿轮泵输出压力低于规范值,应检查燃油进口阻力,燃油中的空气,如果以上两项正常,更换齿轮泵。
ISLe发动机当钥匙开关打开时,电子输油泵会自动工作30秒,为低压油注油,如电子输油泵不工作,则发动机很难启动。电子输油由ECM驱动,驱动电压为24V,电子输油泵的内阻技术要求:1.5~5.0欧姆(实测为3.2欧姆左右)。
故障案例2
故障现象
发动机停机一段时间后不易启动
故障分析和排除步骤通过排气发动机能启动,但熄火停机后又不能启动,则说明是由于燃油系统进空气导致发动机无法启动,常见的进空气的故障点有:
1、油路管接头密封不严,进空气
2、滤清器的密封圈损坏,进空气
3、在插拔快速接头时,O型密封圈损坏,低压油路进空气。同时破损的O型密封圈会被吸入齿轮泵,堵塞油路,导致发动机无法启动。
4、手油泵故障导致发动机停机一段时间后发动机无法启动,但通过手油泵注油后,发动机启动正常,遇到此故障时,可将预滤器倒立安装,可暂时解决问题。
故障案例3
故障现象
发动机无法启动(东风天锦,ISDE180,新车)
故障分析和排除步骤1、确认故障现象,故障代码2311(线路故障)
2、启动发动机,无着车迹象,发动机无排烟。拔掉EFC执行器接头,启动,立即着车,熄火后,插上EFC,发动机无法启动,反复多次故障依旧,初步判断EFC损坏。
3、更换新的高压油泵总成故障依旧。断开发动机端口线束接头,检查EFC信号线和回路线无短路、断路。接上发动机端口线束接头,测量EFC信号端子对地电压输出(大于3V)正常,测量回路线对地的电阻为27k欧姆(阻值应小于10欧姆),EFC通过ECM接地,ECM内部的接地回路开路,外接一根EFC回路线故障临时排除,提高了服务的及时性。
4、后更换ECM故障彻底排除。
注:发动机线束、执行器、ECM的控制电路均可能产生此故障,判断时应综合考虑。
故障案例4
故障现象
ISDe新车,重载爬坡或重载加速,发动机转速到1800rpm,报油轨压力偏低故障,实测油轨压力1100bar,指令油轨压力1400bar。
故障分析该发动机在大负荷运转时报油轨压力低的故障,在无负荷或空载小负荷时无故障,根据这些情况可以基本判断低压油路或ECM无故障,故障点应重点关注高压油路部分:高压油泵故障和喷油器在大负荷、高轨压时存在泄露。
修理方法首先排查喷油器泄漏的故障,通过断缸堵断缸,并做“高压燃油泄漏测试”,判断油轨压力,当断开第4缸时,油轨压力上升到1500bar。可判断第4缸喷油器存在泄露。
重新装配第4缸喷油器,故障排除。
故障案例5
故障现象
发动机转速被限制在1700,继续加油门时,发动机转速下降到500rpm,报油轨压力偏低
故障分析和排除步骤该发动机在空挡加速到1700转时,出现转速下降,油轨压力也急速下降,初步分析故障点可能有以下几个方面:
1、低压油路阻力或有空气
2、高压油泵故障
3、喷油器严重泄漏
修理方法首先排除低压油路故障,断开高压油泵的进油管接头,拖动发动机,高压油泵的进油管接头的出油量和压力都比较大,可基本排除低压油路故障,同时通过“打点滴”的方法,故障也未能排除。
再次查看喷油器的回油量,回油量较小,基本排除喷油器泄漏的故障,最后更换高压油泵,故障排除。
故障思考对故障高压油泵拆解发现,EFC的安装孔内大量杂质,在发动机负荷加大时(高压油泵吸力增加)杂质堵住高压油泵的进油孔,导致了该故障的产生。
故障案例6
故障现象
发动机加速无力,报322和332故障代码(1、4号汽缸喷油器电磁阀驱动器电路-电流低于正常值或开路)。
故障分析和排除步骤1、测量1、4缸喷油器电阻,是否对地短路?测得电阻值为0.3~0.4欧姆,符合技术规范(小于0.5欧姆),喷油器无短路。
2、测量喷油器线束是否存在短路、断路?无短路,无断路。
3、多缸喷油器同时出现故障,故障点一般可能出现在ECM。更换ECM,故障不能排除。
4、更换1、4号缸喷油器,故障不能排除。
5、利用DTS650做断缸实验,1、4缸按钮为灰色,无法断缸。
6、做气缸性能试验,4/5/6缸正常,1/2/3缸未通过。
7、通过气缸性能测试,发现1/2/3缸不工作,对喷油器的控制电路进行分析:
电子控制模块(ECM)通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电。ECM内有两个高端开关和6个低端开关。1、2和3号缸(前排)的喷油器共用ECM内的单个高端开关,将喷油器电路与高压电源连接。同样,4,5和6号缸(后排)也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关,对地形成完整的电路。
通过对控制电路的分析,同一排三个喷油器中的任何一个出现故障,都有可能导致同排三个缸不工作。
8、通过分别断开1/2/3缸的喷油器线束,判断故障在哪一缸:
断开1缸,故障依旧。
断开2缸,故障依旧。
断开3缸,1/2/4/5/6缸开始工作。
9、通过上述断缸判断,确认故障点在3缸喷油器损坏,更换3缸喷油器排除故障。
故障案例7
故障现象
发动机转速限制在1700rpm,发动机无力,无故障代码
故障分析和排除步骤服务站对油路、气路做了检查,包括更换了油门踏板,未排除故障。用DTS650故障诊断仪检测相关数据,发现当发动机到1700rpm时,发动机被保护,查看保护记录时,发现有水温高导致发动机被保护的历史记录,重新标定ECM,故障排除。
故障案例8
故障现象
发动机工作噪声大,怠速时异常(试验车)。
故障分析和排除步骤1、确认故障现象,DTS650诊断仪检测故障代码271和553
2、检查线束、电子控制模块的输出电压、电子燃油控制执行器电阻(小于5欧姆)
3、在ECM端口测量EFC信号电压小于3V,信号电压偏低。
4、更换ECM故障彻底清除。
我们的官方微信公众平台
DTS咨询热线:400-6615-919
DTS官方网站:www.dts650.com
DTS官方博客:dts650@yeah.net
上一篇: 天纳克SCR系统故障排查指南
DTS-会员登录