题目：解决锡柴发动机无力

                                                                                                嘉宾：锡柴技术专家

解放J6发动机CA6DM2_39E4国四不能熄火故障处理及原因分析

解放J6配锡柴CA6DM2_39E4发动机停车以后不能熄火的故障的处理方法以及原因分析。

6DM2系列发动机是一款点至凸轮轴四气门发动机，,是390马力国四发动机，采用的电控系统的是博士的EDC17系统。

这台车只运行390公里就发生此故障现象，钥匙门由共导达到ACC档时，发动机不能熄火。电控共轨发动机不单纯用油来使发动机进行工作或者运行，也就是说发动机从启动到运行直到熄火，电控部分是全程参与的。

这款国四电控共轨发动机不能正常熄火所产生的原因:

电控共轨博世EDC17系统是由k01、k03和k05供给电源，如果要形成一个回路，只有电源正极是无法形成回路的，k01、k03和k05就是它的负极。发动机的电脑板正极负极也不能使发动机运行起来，就如家里的用电设备一样，电源线接进来以后，要使用电设备能够正常发挥作用，必须要设置一个开关。

 

开关就是图里面的K88号针脚。

为什么说这款发动机在想要熄火的时候无法熄火呢，开关线K88号线无法正常断电,这就是一个最根本的原因。

根据这个原理,来查找 k88线为什么不能断电。

在拆解检查过程中发现安装的配电盒里面有水气。

从上图可以看到，图中央有一个黑色的座驾，那个座驾就是继电器的座驾。

这款机电视的工作原理：

86号针脚是正极，由钥匙门控制，85号接地。

30号针脚直接由电瓶提供24V电源，87号针脚是输出端，给其他保险用电设备提供电源，相当于电源总开关b2的输出。

 

这样就取消了原来的电源总开关，避免了b1和 b2线圈里面的二极管集成造成的穿电，也就是说在关闭钥匙门后，一定时期系统有发动机不能熄火的问题。

 

在关掉整车总的时候，同时拔掉共导功率继电器，测量配电和继电器81插口，正常情况下是0V。

在测量继电器30号对应插孔是24V，打开电瓶盖发现继电器30号插口是由电瓶直接供电，不受大闸控制。

 

上面两张图中，白手套指的线和手指指的红黄线是同一根线。

拆下电瓶线正极以及拆下电源配电盒里面的板子发现里面进水，有的地方已经腐蚀。

 

配电盒内侧进水的痕迹

配电板进水遭腐蚀的痕迹

配电板腐蚀的全貌图

这块配电板遭水腐蚀的痕迹，会对发动机不能熄火造成怎么样的后果呢？

通过配电板的脉络痕迹发现进水使得24V的的长电和继电器的87号针脚连电，在关闭大闸后87号针脚还有4.6V的电源电压，继电器87号针脚与ECU的K88号针脚相连，所以ECU的K88号针脚就会有4.6V的电压。

为什么只有4.6伏的电就不能让发动机熄火了？

这是BOSCH系统控制逻辑所决定的。通常情况下，BOSCH系统认为，大于3.75V是高电平，小于2.18v是低电平。

在2.18v到3.75v之间会继承前一状态，也就是说信号处于高电平状态时，它从高电平降到4.6V，系统还会认为它是高电平，这是造成发动机不熄火的原因。

这款车辆的配电盒是由配电盒座和配电盒盖形成密封腔，盒与盖之间有一个圆形的橡胶密封套。