嘉宾：博世技术专家
今晚分享一下电装共轨系统基础知识。
关于日本电装共轨系统的基础知识
电装的共轨系统与博世的共轨系统区别不大，接下来说明一下它的系统构成和传感器方面的知识。
凸轮轴和曲轴
电装系统里面，曲轴位置传感器叫NE传感器，凸轮轴叫G传感器，与博世系统有所区别。
上图显示出凸轮轴和曲轴位置传感器的位置以及它的信号盘。
在电装系统中，曲轴位置传感器类型属于磁电式，凸轮轴位置传感器是霍尔式的。油门踏板，进气温度，进气压力，水温，燃油温度，大气压力，博世的进气压力和进气温度是合二为一的。
发动机转速的脉冲数量取决于安装在车辆上传感器的规格，也就是信号盘的规格。
电装系统中，凸轮轴传感器的信号盘采用7脉冲，每一缸对应一个脉冲，多余的脉冲即为1缸确认的脉冲，信号盘上有7个齿，就是凸轮轴传感器的信号盘，曲轴传感器信号盘采用多齿加缺齿的结构，在博世和电装系统中都能用到。
电装曲轴位置传感器原理：曲轴位置传感器安装在曲轴正时齿或飞轮位置，传感器单元是磁电式传感器，曲轴上安装发动机转速脉冲齿通过传感器时，传感器内部磁线圈发生变化，从而产生一个交流电压，AC电压可与检测信号一样，由发动机控制检测到该信号。
对凸轮轴传感器，气缸识别传感器安装位置是在输油泵上，传感器是一个电磁电阻式元件，当脉冲通过传感器时，磁阻发生变化，通过传感器的电压，磁阻也将发生变化，内置的AC电路使电压的变化放大，输出到控制单元上，脉冲数量取决于安装在传感器上的信号盘规格。
凸轮轴和曲轴位置传感器波形图，通过示波器读到，也可以叫同步信号，凸轮轴传感器波形图中，30度位置有2个齿距离较近，一个是1缸，一个是1缸的确认。
对于曲轴和凸轮轴传感器，在信号盘中，曲轴波形图有1缸脉冲基准，也有6缸脉冲基准，此时，凸轮轴转2圈，曲轴转1圈。凸轮轴转1圈，曲轴就要转2圈，波形图中，凸轮轴脉冲有2次波形，曲轴是2段波形，从1缸到6缸中间有3次脉冲数。曲轴和凸轮轴传感器作用：来判断曲轴和凸轮轴的位置，便于电脑控制喷油器的正时点火。
电装系统中，油门踏板是非技术性传感器，主要结构有连杆和加速踏板一起转动，输出端的电压根据连杆转动角度的变化，鉴于两个传感器的输出电压，没有任何输出电压抵消，在这种情况下，油门踏板的信号电压在电装系统中成倍数关系。
进气温度传感器
图中，它的安装位置是检测通过涡轮增压器后的温度传感器，包含的的是一个热敏电阻，它将随着进气温度的变化而变化，用来检测进气温度。
传感器的信号电压是0.5V到4.5V的范围，传感器的好坏判断可以测量传感器的电阻，传感器的2根电线一根5V，一根是回路，当传感器正常连接时，5V电压和信号电压共用一根线。
水温传感器
水温传感器和进气温度传感器原理一样，都是使用热敏电阻，水温传感器是用负温度系数热敏电阻，随着水温降低，阻值增高，，对于它的好坏判断可通过对传感器升降温度后阻值的变化范围。
同样，水温传感器有2根线，当传感器与线束未连接时，将有1根5V，一根回路，当传感器连接之后，5V将变成0.5V-4.5V的信号电压，随温度变化而变化。
电装比博世多一个传感器-燃油温度传感器，同水温传感器一样使用热敏电阻，其好坏判断也是通过使用万用表测量它的电阻，信号电压大约是0.5-4.5V。
进气温度传感器，水温传感器以及燃油温度传感器原理是一样的，信号电压是在0.5-4.5V之间，超出4.5V或低0.5V都是不正常的，可能是线路上存在短路或断路所造成的。
博世系统中，进气温度和进气压力合二为一，电装系统中是独立分开的，有一根气管需要与传感器连接，传感器三根线分别为电源，信号以及地线。其中，VC代表电源5V，GND代表回路，VOUT代表信号（0.5V-4.5V）。
传感器结构类型采用半导体型，传感器的微元件压力发生变化时，电阻值也随之变化，此时，采用的是压电效应的原理。
上述传感器中，凸轮轴和曲轴传感器为发动机提供有效的正时信号，油门踏板搜集驾驶员的驾驶意图，其他传感器如燃油传感器，水温传感器，进气压力及进气温度传感器都将参与到对发动机喷油量的控制。
哪些传感器会影响到发动机的喷油量呢？
对于喷油量的计算，首先，通过加速踏板的开度变化搜集到驾驶员的驾驶意图，有开度变化之后会出现基本喷射量，之后发动机转速会增加，喷射量大小的修正在于进气压力，其次是进气温度，大气压力，环境温度，以及发动机的最大喷射量校正，这取决于发动机是冷机还是暖机。
喷射量的修正除凸轮轴和曲轴位置传感器以外，其他传感器都会参与喷油量的修正量，计算出最合适的喷射量来完成喷射，发动机喷射不足最大的因素就是进气压力，进气压力是否达到标准。
基本喷射量：油量由发动机的转速和加速踏板的开度，当转速恒定时，加速踏板开度增加，喷射量增加，加速踏板开度恒定时，发动机转速增大，喷射量则减少。发动机转速恒定时，比如处于怠速状态时，如果驾驶员操作油门踏板，等同于油门踏板开度增加，此时喷射量必须增加；如果加速踏板此刻恒定，发动机转速增加，喷射量必须降低。
第2个油量叫起动喷射量，根据发动机启动时的基本喷射量，和发动机的启动开关，也就是on档的时间，发动机转速和冷却液温度增加来校正油量，如果冷却液温度较低，喷油量则增加，发动机已着车，则模式取消，是指当启动发动机时，冷却液较低，此时必须增加起动喷射量，一旦着车，则取消此模式。
最高转速设定喷射量
通过最高转速来设置或限制喷射量，以便发动机转速过多增加导致飞车，发动机转速达到标定转速时，必须限制喷油器的喷射量，否则会导致发动机超速飞车。
基本最大喷射量
哪些传感器会影响喷油器的最大喷射量？
喷射量要根据发动机的转速以及3个温度传感器（水温、燃油温度、进气温度）、大气温度、进气压力以及大气压力，通过校正得到最大的喷射量。
发动机的转速和影响最大喷射量的传感器会校正出最合适的喷射量，水温、燃油温度、进气温度、大气温度都会影响最大喷射量的校正，其中影响最大的是进气压力，进气压力越大，油量会越大；进气压力越小，油量会越小。
最大喷射量受进气压力影响越大，原因是当进气压力低时，最大喷射量必须得到限制，减少黑烟的排放，进气压力高，供油多，进气压力低，供油少。
除了进气压力，最大喷射量同样受大气压力影响。最大喷射量根据大气压力的不同而增加或降低，当大气压力较高时，最大喷射量增加，大气压力较低时，最大喷射量将减少。
加速喷射量的延时校正：如果加速踏板的开度较大，喷射量将延迟增加，防止冒黑烟。如果驾驶员操作油门踏板时，油门开度变化过快，这样做不会快速增加油量，而会延迟增加油量，目的是防止黑烟的排放。
电装系统中的执行器：指安装在油泵上的PCV电磁阀。博世的燃油计量单元安装在油泵的进油道上，通过控制油泵进油量来控制轨压，电装PCV阀与燃油计量单元作用一样，都是通过控制油量来间接控制轨压。
不同之处在于计量单元控制的是油泵进油量，PCV电磁阀控制PCV的关闭正时，等同于油泵的一个出油量。
该图是PCV电磁阀的示意图以及电路构成，PCV电磁阀分PCV1和PCV2,电器插件不可互换，主继电器为PCV电磁阀提供电源，当钥匙门打开之后,继电器为PCV电磁阀上电，工作开始时间取决于ECU控制它的负极端。
PCV电磁阀的工作原理：PCV电磁阀安装在柱塞的上方，当PCV电磁阀处于断电状态时，因PCV电磁阀的阀芯是打开的，进油通道是打开的，因此燃油能被抽吸到柱塞箱。
第一张柱塞示意图，此刻PCV电磁阀的阀门是打开的，燃油会被柱塞抽吸到柱塞箱，第二张图，柱塞是亚油状态，此刻PCV电磁阀还未关闭，燃油只能顺着进油道送回油箱。第三张图，此刻，PCV电磁阀供电，阀芯已被关闭，相当于进油通道关闭，柱塞腔内的所有燃油会被挤压，压力升高，克服安装在柱塞上的出油阀弹簧力，之后会被送到油轨。
电装轨压的控制取决于PCV电磁阀的关闭早晚，当柱塞处于亚油状态时，PCV电磁阀关闭的越早，油量越大，PCV电磁阀关闭的越晚，油量越小。
PCV电磁阀的关闭时间根据凸轮轴传感器以角度计算的，电装系统中，如果轨压处于怠速状态，PCV电磁阀的关闭时间就是132度，也就是凸轮的132度，此刻提供的燃油量就可以满足怠速时的燃油需求，驾驶员需要加油时，PCV电磁阀可以更早关闭，从而使燃油量得以增加。
电装喷油器电磁阀的驱动与博世区别，博世是两两对应的接线方式，电装系统中，每三缸共用一个回路，6缸喷油器有2个回路线，1/2/3缸和4/5/6缸共用。
共用1为1/2/3缸提供回路，共用2为4/5/6缸提供回路。
