发动机当中所包含的传感器，如下图所示：

主要包括：进气压力传感器及进气温度传感器、轨压传感器、水温传感器、油门踏板传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、燃油计量单元、电控喷油传感器、ECU（电脑板）

01凸轮轴传感器：

    在维修过程中，博世系统中有一些凸轮轴与曲轴是可以通用的，但是在维修过程中线数千万不能差错

康明斯的车上一般装在电磁风扇的位置，包括凸轮轴有时候也一样。）

在潍柴中有很多的转速传感器也是采用曲轴传感器进行共用的，最早之前发动机的转速传感器一般都是从发电机接过去的，到后来国三、国四、国五、国六阶段有一部分车型采用CAN通讯，发动机的电脑板通过CANH与CANL给到仪表信号，曲轴传感器传感器给电脑板提供信号，总体来说曲轴与凸轮轴传感器的配合形成一个对发动机每一个缸上止点的判断，达到正常的喷油（上止点指活塞向上推行接近与缸盖的位置，快到缸盖的位置，也就是上止点位置，在这个位置喷油器会打开喷油，当吸完空气，活塞往上运行进行压缩，就会产生爆燃，发动机就可以运转）。在实际维修中，经常出现的问题经常集中在曲轴传感器比较多，因为曲轴传感器有一部分装在飞轮壳上，当飞轮壳进行运转之后就容易一些铁屑，碎的小铁片会吸到曲轴上，从而导致发动机不能正常运转。那么对于六缸车来说，如果这个车不着车，建议大家可以把曲轴的限速扒开，再打车。如果打着了，基本上可以判断是曲轴传感器由于损坏或脏了，导致它的信号与凸轮轴的信号给电脑板的信号造成的不合理，导致发动机不着车，或是在着车的过程中突然之间熄火。如果凸轮轴与曲轴信号不同步，它就会直接造成发动机电脑板重启，它重启的过程中会把信号阀冲开，导致发动机限速或灭车等等。

02

计量单元传感器（在天然气的车上成为计量阀）

计量单元一般安装与高压油泵上，它主要是控制低压油泵进入到高压油泵的进入量，从而控制发动机的燃烧。计量单元对于电工来说可以比喻为类似于马达的吸具包一样，通电之后电流量增大导致的它里边线圈产生的磁场会吸里边的顶针进行调节进油量的位置。

计量单元分为12伏与24伏，正常情况下对于博世系统中，国三、国四、与国五的车中它的测量分为两根线，电压值当线断开之后，一根为电瓶电压，一根为3.5伏。24伏的车一根为24伏，一根为3.5伏；如果12伏的车，一根为12伏，一根为3.5伏。当咱们用万用表用电阻挡测量计量单元的时候，可以量出它的电阻值是接近于3.3与3.4欧姆左右。大家需要注意，刚换的时候计量单元的侧边上会有一个二点几、三点几，这个代表的是计量单元的流量，一定要切记。

计量单元4缸与6缸的又有不同。6缸的设计属于常开阀（类似于水龙头，通电不通电都有可能处于常开状态，不通电百分之百常开）。4缸的设计不通电属于常闭的状态。6缸的车通电是为了使阀门关闭，也就是说电流值越大，它的关闭量就会越大，过油量就会越小。正常来说计量单元电流值在1300左右，当你加油门的瞬间电流值会掉到1200或1100左右，稳定之后会有一个回升的过程。下图是用我们DTS检测仪测的一辆车的计量单元电流值，大家可以参考一下：

计量单元电流值保持在1460左右，转速是600转左右。计量单元占空比在稳定的情况下17%到19%之间。如果说4缸车计量单元损坏会导致打不着车。六缸车计量单元线断了或损坏，车会出现发动机转速在1700转到1900转，转速加不上去，限扭矩，感觉车明显没有力度。

进气温度与进气压力传感器：

   进气温度与进气压力传感器一般装在发动机的进气支管上，如下图所示：

传感器有4根针脚，主要作用：采集进气量与进气温度，如果进气量大，将会减少它或增加它的喷用量，如果进气温度高也同理。经过电脑板计算，需要合理的进气量，进气是多少、温度是多少、喷多少油车才能正常行驶，这是进气压力一个最主要的功能。

大家平时可以做一个小实验：找一个矿泉水瓶，把里边水弄干，点一根火柴扔进去，拧上盖看它多长时间灭，接着在打开盖点一更火柴扔进去，看它多长时间灭。它里边的氧气与发动机一样，发动机的燃烧也需要氧气，进气量是关键

传感器拔开线数之后去测量，4根针脚上，一般情况下电源为5伏、温度的信号为5伏、压力的信号为5伏、地线为5伏。

当传感器是正常状态下，从数据流中观察它，司机反映同样的路程烧的油比别人多，车没劲，超车超不过去，没有挡，重点去检查除了喷油器之外，就是增压压力或进气压力传感器，正常的数据流在不着车或打开钥匙门，进气压力值与大气压力值是几乎相同的。当打着车之后，随着转速的上升，进气压力也会慢慢升高，正常情况下，油门踏板踩到底之后，基本上能达到130KPa左右。建议大家在看车的时候，注意数据流中单位值是KPa、MPa还是Pa。温度上，正常情况下，不管夏天多热，进气温度一般不会高于55度（赤道附近环境下温度可能不同）。

当进气压力传感器坏掉后，例如：车辆加不上油，发动机的转速基本上上不去1600，在1500左右。这种情况下，一般重点去检查进气支管、空滤、进气压力传感器的本身、还有进气压力传感器的线数，大家都要重点去检查。

共轨压力传感器：它一般是装在共轨管的一端。

    共轨压力传感器电压：正常情况下把轨压传感器拔开之后去测量 ，它的三根线分别为两个5伏，一个0伏；插上之后为5伏、0.9-3.5伏、0伏。

    轨压传感器是一个很重要的传感器，坏掉之后会导致4缸车打不着，6缸车有可能会打着，但绝对会出现泄压。

    轨压传感器的作用：监测共轨管的压力；用DTS检测仪观察数据流中实际轨压值，当你打车的瞬间，它会从0往上涨，涨到20、30、40，正常情况下必须要达到180Pa左右，如果达不到的情况，一般这个车都是不容易着车的。正常的车辆当怠速情况下它的轨压基本上是在350Pa左右（或35MPa）。如果打着车就显示550Pa（或55MPa）那么这个车就有可能是因为喷油嘴或喷油器等导致的原因，正常的车是不会高于400Pa以上。

   一辆4缸的车打车没有反应。我们的师傅首先观察实际轨压没有任何变化，下一步必须观察计量单元电流值有没有变化，如果计量单元也没有变化，那么重点观察计量单元或凸轮轴与曲轴；如果计量单元电流值有变化，那么重点观察低压油路。

在实际当中轨压传感器经常出现问题并不是因为它坏了，咱们经常更换出来下来的基本上有70%是好的，这70%可能是因为使用过程中插头磨损等。

    油门踏板传感器，有六根线，其电压分别为：拔开状态两个5伏，4个0伏；插上的状态（博世系统）两个5伏，一个0.3伏，一个0.7伏左右，还有两个0伏。

    油门踏板传感器随着开度的变化而改变它的电阻，踏板1与踏板2这两个传感器都是做在油门踏板上的，1跟2是一个相互确认的关系，在数据流中1跟2呈倍数关系，1是2的2倍，如下图所示：

    在电装的车有些车型中1与2是相同，有些车型呈倍数。不管是油门踏板1也好，油门踏板2也好，当其中一个任何一根线出现问题这个车就会出现发动机转速1000转，没有怠速，加油也加不上的问题。

    平时维修过车中，有些车的设计，油门踏板电源的5伏与电磁风扇的5伏在电脑版内部共用一个电源，由于电磁风扇上有24伏线，如果因为24伏与5伏的短路到一块，导致5伏传回电脑版内部，从电脑版内部再传到油门踏板，会直接把油门踏板烧掉，尤其在更换油门踏板的过程中。

    同步信号，在国三的车上显示为48；在国四的车上一般显示为30；在电装或电梯泵上仔细观察，显示凸轮轴传感器转速为多少，另外找曲轴的没有了，这一般是因为发动机的转速所采用的传感器来自于曲轴。这种情况需要大家观察曲轴与凸轮轴是否呈倍数关系。大家一定要切记包括曲轴转速传感器、凸轮轴、油门、轨压、进气、空气以及刹车开关、冷却液、离合开关等它主要的作用是给电脑板信号，电脑版要把它们收集的信号给喷油器、计量单元、电磁风扇、故障灯等。