发动机称为四形成发动机：进气  压缩 做工 排器

发动机正常工作时有一个重要的数据：同步信号

同步信号指：曲轴的运转和凸轮轴的运转要达到同步运动状态。

同步运动状态也就是凸轮轴旋转一周，曲轴旋转两周，并且气门的开启要和活塞的上下运动必须达到一致（出厂设置时设置好的），在电喷发动机，电脑版怎样识别凸轮轴和曲轴之间的运动状态，那就是由凸轮轴传感器和曲轴位置传感器来进行判别。

在现实中如果遇到同步信号不同步，可以看是曲轴装配出现问题还是曲轮轴出现问题，不可单纯的去换传感器，最简单的方法是尝试把曲轴或凸轮轴传感器上面的插头拔掉，但针对于皮卡车型、驾车和越野车。不能拔掉，否则打不到车，咱们针对的是三无车。

1、针对正常的情况，车在进行工作的时候，只有凸轮轴或曲轴，只要信号好，都能打到车，只是启动的时间长短不同。对于国四国五的车不建议拔插头，因为这样会导致车熄火，再启动时没有反应，所以不建议随便拔插头。

2、同步信号异常的情况下，曲轴传感器或凸轮轴传感器上面的插头拔掉，车能正常启动，证明拔掉的传感器装配是有问题的。

凸轮轴的安装位置：根据凸轮轴的布局，如果凸轮轴的安装位置低于曲轴，称为凸轮轴下置式，如果高于曲轴安装位置叫凸轮轴的中式，还有安装到缸盖上称顶置式，一般中置和下置都是由齿轮传动较多，缸盖上的由皮带传动较多，齿轮的传动上有对应的标记，而皮带传动上因为形式的改变而不清楚。

下面根据凸轮轴的顶置式讲个案例：

     （装皮带时记号标记的对照和装配过程中的注意事项）

      发生在甘肃省的事情：行驶途中有位司机的车突然熄火询问原因（以下是分析：）

      凸轮轴顶置式又称为上置式，一般由皮带和凸轮轴橡胶执行带传递的。

皮带传动的特点：

（1）如果没有拆装过链条，建议最好先找一缸压缩上置点

       当同步信号不同步，打不到车，皮卡类的车，要及时与司机沟通，车的跑路多少万公里，因为皮带和齿轮不一样，皮带跑到一定的里程就要及时更换，皮带在发动机高速运转产生热量，再加上受力，时间久了就会老化及磨损，严重时会导致在行驶途中发动机的运转突然转速改变，齿形带的断裂，所以要及时更换齿轮带。

皮带的拆装要使用专用工具，如果不用专用工具容易导致齿轮对不上，导致启动不了。首先找基础点，找好一缸压缩上置点再拆，以及用心观察皮带轮上的标记，如果找不到标记，那么自己在轮上做标记，标记做在轮外侧，在凸轮轴和曲轴同时做标记。不同车做的标记也不同，自己注意观察。

（2） 如果拆完之后忘了对照，也是找一缸压缩上置点，定凸轮轴的上八子和下八子，也就是凸轮轴上有凸起，控制气门的开启和关闭，气门怎样开启靠的就是凸起，怎样关闭靠弹簧回位。

上八子和下八子指凸轮轴上进气凸轮和排气凸轮，凸轮不会重叠，相差角度相当于一个八字，所以叫八字，上八子和下八子确定凸轮轴是否把气门打开或关闭

凸轮轴的状态决定着气门的开启和关闭。

气门间隙的调整同样注意，在调整气门的时候，发动机的冲击效率很重要，发动机的冲击效率决定发动机的动力性。

气门间隙的调整的方法：发动机的冲击效率受影响，那么在正常工作的时候首先进小排大，排气门所处的温度比排气门所处的温度要高，所以会间隙排大点。

调整气门两种方法：两次调整法和铸钢调整法，两次调整法注意每个发动机的做功顺序，顺序指四缸机一般遵循1-3-4-2  六缸机一般遵循1-5-3-6-2-6

气门的调整方法，双排不进指的是（调整）根据四缸和六缸划分做功顺序：

四缸：1-（双）3（排）-4（不）-2（进）

六缸：1（双）-5-3（排）-6（不）-2-4（进）

划分的前提是找到一缸压缩上置点，一缸的双指一缸的两个气门，排指的是三缸的气门，也就只指调完一缸调三缸再调四缸再调二缸的顺序，也就是按照做功顺序调整。和四缸的调整方法一样六缸调整也是指前提是找到一缸压缩上置点，然后一缸两个气门都要调整，五缸和三缸只调整排气门，六缸不调整气门，二缸和四缸只调进气门

上述是第一遍调整，接下来是第二遍调整，变成了不进双排，也就是按照做功顺序调整，曲轴需要旋转360度，调整顺序与第一遍相反

即：四缸：1-（不）3-（进）4（双）-2（排）

 六缸：1（不）-5-3（进）-6（双）-2-4（排）

 皮带的安装注意事项：

    （1）齿带上不可有老化现象和开裂等

    （2）装齿形带时必须使用专用工具装张紧轮，专用工具拧紧之前，最好用手板一下主动边，不要弄张紧边。张紧边注意量的要求一般扳皮带轮中皮带可翻转90度，如果不能翻转90度则皮带过紧，对皮带不好，当然过松也不好。皮带紧和松对皮带都不好，要适度调整好。装好后检查标记。

装配皮带时要领：先装主动边后装从动边。