1．柴油机与汽油机的区别之一就是点火方式为压燃式，因此要求气缸应有较高的密封性能。假如气缸压力达不到技术标准要求，活塞压缩终了气缸内的温度达不到400℃（最低不能低于350℃）柴油就不能自燃，发动机就不能起动。冬季早晨气温低，多发动几次后温度略微上升，同时机油甩上气缸壁增加了活塞环的密封性，使气缸压力也略有增加，车辆能发动起来，但当压力太低时就会始终发动不起来车。
 
      2．发动机的积碳。发动机的积碳产生的最主要原因有3个：一个是油品质量；二就是长时间低速或怠速运转；三是长时间在温度过低的情况下运转。如果发动机内部积碳过多，冷车起动时喷油嘴喷出的柴油会被积碳大量吸收，就导致冷车起动的混合气过稀，多起动几次喷的油多了才好起动；同时，燃烧室内积碳过多导致燃烧室改变了原有的形状，不利于形成易于燃烧混合气的涡流，使冷车起动困难。
 
       3．发动机运动阻力过大。假如发动机用上了品质低劣的机油，冷车时粘度大大增加，甚至凝固，使发动机起动阻力增大，达不到发动机起动所需的最低转速（一般在100r/min以上）。当多起动几次后，机油被搅动起来，运动阻力减少，起动就容易了。
 
二、供油系统故障
        1.输油泵至油箱间有细小孔漏气，由于这一段内为负气压，导致空气进入输油管却无漏油痕迹，因为孔细小，在正常行车时进入的一点空气能通过喷油器排出，所以对车起动无影响，当放置一夜后进入的空气达到一定量就影响到了车的起动，多发动几下，空气排出后发动机才能正常工作。
 
        2．输油泵止回阀有轻微关闭不严，当输油泵停止工作后，柴油缓慢流回油箱，停车时间不长时，流回的柴油不多，并不影响车的起动，但当停车时间过长，例如一夜后，喷油泵内的柴油流失过多，就会影响到柴油车的起动。
 
        3．喷油嘴的结胶。喷油嘴是柴油发动机供油系三大精密偶件之一，它工作情况的好坏，直接影响到发动机的起动，由于柴油质量参差不齐，再加上柴油中含有胶质物质，时间长了喷油嘴就会有结胶的现象，这东西让发动机在冷车时不好起动，尤其冬天就更不好起动了，而起动后温度上来了，胶质就会因温度的上升而变稀，再起动时就会很容易。
 
三、起动系统故障
        当起动系统有故障时，导致起动时转速达不到要求，发动机很难起动，一旦发动着车后气缸内温度有所升高，于是再发动就容易了。这类故障主要原因有：
 
        1．蓄电池存电量不足。冬季气温低，电解液的密度会下降，蓄电池端电压降低，容量减少或者充电不足，使起动机带动曲轴时达不到起动转速。
       2．起动机故障。起动机转子铜套松旷；碳刷磨损过度；定子、转子有搭铁现象等原因都可造成起动机无力。
       3．蓄电池与起动机之间连线或者搭铁线接触不良，例如蓄电池线接头腐蚀、有污物、接头紧固螺丝松等原因造成的起动机无力。
 
       柴油发动机冬季早晨起动困难原因是多方面的，建议维修人员考虑以上罗列的几个现象，有时可能需要排除几个故障才能解决冷起动困难问题，要具体情况具体分析，不能生搬硬套。

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