案例分析一

       一个锡柴发动机电装系统的车平路行驶没有问题，但是一爬坡转速就掉下来，必须把车停下来然后加油门转速才能上去。对于电控发动机遇到这类问题通常需要考虑水油、汽、电等方面的问题。逐步分阶段段的来把这三个方面问题排除。既然这辆车平路行驶没有问题，只限爬坡，那么根据分析，这个故障需要根据油和汽这两个方面重点排查。

       我们先对油路进行了排查（油路导致这种情况的可能性较小），排查完油路之后，用诊断仪读取了这台车转速没掉之前的各项的参数（包含进气压力、电瓶电压、油门踏板的电压，重点考虑进气压力）。

       油路排查完之后，开始排查汽路。排查汽路的时候我们发现看数据流的时候，加油的时候进气压力不能达到我们对于电控发动机的目标要求值（电控发动机进气压力在原地加油加到最高转速时，进气压力需要从100上升到135）

       之所以说进气压力有问题，是因为师傅观察转速达到2600转左右的时候，油门踏板已经到了百分百的态度，进气压力最高只能到了129KPa，而我们的要求原地加油到最高转速需要达到135KPa，而这个压力明显低了6KPa,所以师傅就开始对汽路进行了排查（汽路包括中油箱、空滤、进气管路等）反应的是当时的转速为2639转，压速踏板电压已经到了最高点，一号踏板1.91伏，二号踏板3.85伏，升压压力129KPa，轨压在最高转速时达到48MPa（达到轨压的要求）就这个数据流可以确定问题应该就在汽路上，也就是进气量不足。之所以在平路上没问题，却不能爬坡是因为我们爬坡的时候，需要大负荷的时候，油量需要最大，这样才能达到扭矩的要求，但是进气压力的不足会导致油量减少，最终导致发动机输出的扭矩不足，这样发动机就会掉转。

检查

我们的师傅在检查汽路的时候要对以下几方面进行检查：

1、对中冷箱的漏气情况以及堵塞情况进行排查；

2、对进气管路进行检查；

3、对增压机进行检查（常见故障：增压机叶片被打坏、增压机轴有进项的间隙）

4、检查空滤（过滤空气，空气的进入口）

       最后检查到空滤的时候发现空滤堵塞，导致进气压力降低。师傅将空滤拆掉后，同样的转速，同样的油门踏板态度，同一台车，但是拆掉空滤之后，进气压力达到了所要求的135KPa。在这样的情况下，轨压的目标值比之前升高了2MPa，达到50MPa。

       最终这个故障我们就可以总结为进气系统的堵塞，导致了进入发动机气缸的实际进气压力的降低，从而导致油量降低，在大负荷情况下油量供给不足，所以发动机动力不足，出现掉转的现象。

       在电控系统中，大家对于进气压力一定要有一个清晰的了解，也就是说进入空气的多少，将决定着油量的大小，而且它对油量的调节是非常大的。反馈的进气压力的值将直接影响喷油器的喷射量。

       大家可以把六缸机的商用车（牵引车、工程机械车）的发动机（潍柴、锡柴、玉柴、雷诺、康明斯）的进气压力值。六缸机的车停止原地在车上空加油门到最高转速的时候，进气压力的值需要达到135；这个车在行驶状态时，我们用诊断仪去读取它的数据流，根据发动机行驶的供况来记录的话，车处于1500转以上的转速，同时在有拉速表的情况下，我们的进气压力最高值需要达到280KPa。

       转速越大，进气压力越大。为什么行驶中的车比原地加油的进气量大呢？因为增压机的起的作用，进气量随之增加，进气量增加的同时直接决定喷油器的喷射量。也就是说在整个电控发动机当中对油量参数影响最大的是进气压力，其他的传感器都有对油量的修正，但是修正量是叫修正，而不是调节，而对于进气压力传感器反馈的信息是直接调节喷油量的。

      对于电控的发动机，只有能满足系统所要求的进气压力，发动机的动力以及输出的扭矩才能够达到发动机的最佳状态。

案例分析二

       一个皮卡车，发动机是江陵的你，博世系统，油泵是CPEH的，电脑是EDC16C39的，故障描述是车辆启动没有问题，只要车开着上路，两公里左右自动熄火，关闭钥匙门之后重新点火，再行驶两公里左右故障重现，喷油器更换过总成，

       师傅到现场根据司机反映的情况，又开着车试了一下，读故障的时候没有读出任何故障码，然后师傅又读取了数据流，找取了发动机转速、油门踏板的胎度、轨压的额定值和实际值以及喷油量、计量单元的占空、计量单元的出发电流这几个数据，发现计量单元占空比波动范围较大，出发电流没有变化，正常情况下车辆在不同转速下出发电流是需要变化的。师傅通过测量计量单元线路，判断线路没有问题，随后拆了计量单元，解体后发现活塞被卡在一个固定位置不动了，而这个位置可以供油，但是供油量较小，我们的师傅就将活塞拿出来进行了清洗。洗完之后将计量单元重新装回去。之后开车上路，熄火的故障被解决。

      这台车熄火原因就是因为发动机燃油计量单元内部活塞的机械卡制导致进油量过小。车辆在行驶过程当中需要大负荷的时候油跟不上，所以抽空熄火。

      熄火故障排除之后，问题并没有完全解决，开车上路时发动机动力不好，这台车跑在路上动力不足。因为计量单元仍然不完整，虽然活塞卡制之后经过了清洗，但仍然有磨损。最后换了新的计量单元，故障才彻底解决。

      最后我们总结一下这辆车故障是油路的问题导致的，计量单元属于油路上的一个开关，决定着进油量的大小，受控于ECU，控制方式是脉勘的方式。

案例分析三

      一辆运输车在行驶途中， 停车加满油后，车辆不能启动，而且只跑了36000公里，马达运转正常，但是发动机不能启动。用诊断仪在车辆上没有读到故障码。读取数据流，选择了发动机的柱、额定的有轨压力以及实际有轨压力、凸轮轴、曲轴的独孤状态，在读取数据流之后发现：额定轨压要求35MPa，而实际轨压在打车的时候之后0MPa。

      通过数据流的确定，首先要解决的是没有轨压。我们的师傅先后对进气系统以及低压油路进行了检查，并没有发现问题。我们的师傅检查了相关的电路，量取了46号钥匙门开关，有24伏电；量取ECU主电源5、6、7，也有24伏电；量PCV1和PCV2针脚，也有24伏电。随后师傅又用扳手把油泵上油泵出口的渣油罐分开，再启动车辆发现高压油泵的出油口不出油。

      因为它是靠PCV阀来控制高压出油的，所以应该是PCV阀不工作了。然后师傅查到负启动的熄火开关上，发现50号脚断电，因为50号线磨破皮与另一条线黏在一起所以断电。把50号线整理好之后，启动正常。这种现象是因为电脑接收到熄火开关的信号，断电即为熄火。

诊断方法

对于柴油电控发动机故障的4种诊断方法：

1、人工的经验诊断；

2、仪器设备的诊断方法；

3、电脑本身的自诊断；

4、症状诊断分析法。

      诊断的依据是平时实践的经验，手段是在汽车不解体或局部解体的情况下，借助简单的检测工具，主要是用眼来看，用耳朵听，用手来摸，用鼻子闻这些手段。这样的检测手段我们可以得到的结论特点就是可以对汽车故障做出最初步的判定和定性的分析，它也是汽车故障诊断的传统方法和基础，是一个不可被取代的环节，具有十分重要的使用价值。

      仪器设备的诊断方法，诊断的依据是诊断设备，比如：诊断仪、万用表、适配器，主要手段在不解体或局部解体的情况下，采用现代的检测手段，在故障诊断仪这样的手段对于汽车各种诊断的数据进行检查以及试验和分析，它的特点就是可以对汽车故障做出精准的判断和定量的分析。主要目的就是利用诊断仪对汽车进行多参数的动态分析，迅速准确的诊断出汽车复杂的一个综合性故障。而仪器设备诊断即是汽车故障诊断的现代方法，也是精准方法。它的优势就是诊断从传统的定性到现代的定量分析。

      ECU具备自诊断功能，实现故障信息的存储。

      诊断的依据，以故障所表现出来的症状为切入点，以汽车结构原理为基础，用故障诊断的症状与故障原因之间的逻辑关系进行分析，诊断的手段运用测试实验的手段进行故障点的诊断分析。主要是用于车辆上非电子控制系统以及和没有故障码的车辆故障进行诊断。特点：传统的汽车故障诊断仪就是以症状诊断以及分析法为基础为故障诊断方法，症状诊断分析法采用人工经验的诊断分析法以及仪器设备的诊断方法综合完成。

柴油共轨发动机诊断原则：

针对特征，联系原理；

弄清现象，不漏点滴；

由简到繁，由表及里；

按系分段，检查分析。