控制策略

      含义：当电子产品出现问题时，为了防止车辆抛锚，能够使发动机继续运转所采用的控制方案。

      工程师设计的分级策略：

      第一级：缺省值策略

      第二级：减扭矩策略

      第三级：破行回家控制策略       

      第四级：停机控制策略

      例如：主副刹车逻辑值不可信；离合器开关信号值不可信等。

      出现这些情况一般不影响发动机正常动力输出。出现缺省值一般会用固定值取代。

      固定值：比如离合器开关，在不踩下去的情况下离合器开关是一个常闭型开关。

      离合器开关在没有踩的情况下是常闭型开关。而主刹车开关等一些开关在没有踩下去的情况下是断开的，也就是常开型开关。当出现缺省值控制，踩不踩离合器它都是一个固定值。

      当你通过诊断仪读离合器开关的数据值时，踩不踩离合器开关都处于ON状态（打开状态），这就是一种固定值。

      二、减扭矩策略
      含义:发动机上出现较为严重的故障，不影响发动机的整体运行，但是为了防止发动机出现更严重的故障，或者为了提醒驾驶员要及时去修理厂维修的导致发动机动力有所下降的故障。

      常见的问题

      进气温度、进气压力、水温、排气压差等不影响发动机的运行动力输出的时候，当它出现问题时发动机还能继续运转，只是最高功率有所下降，车辆在爬坡的时候，挡位比以前低，在路上跑的车速和转速之间和以前有明显改变。
      案例分析
      在现实当中有一个四缸机的车，在运行当中故障灯点亮，但是对整个发动机的运行并没有产生很大的影响，只是动力受限，也就是说故障灯亮，动力受限，故障灯不亮，动力一切正常。出现的故障码为进气压力传感器硬件故障。
      遇到这种情况，换一个硬件可能是不解决根本问题的，清除故障码后故障灯还会亮。所以在现实中，建议大家在更换任何零件之前没有经过检测不要进行更换。首先大家要清楚传感器是用来干嘛的，传感器是用来感知微电量信号（比如运动、速度、转速、压力、温度等），并把这些信号转变为能够使ECU识别的电信号。
      传感器的作用就是传递信息，要把微电量信号转变成相应的电压信号。根据它的工作原理出发，首先测它的电压。在测电压的过程中不能用指针万用表（它会输出高电压强电流对电子原件造成冲击与损伤）应该用梭子型万用表。现实当中要选择电压档去测量传感器上的电压值即刻。
      在现实当中建议大家用万用表去车上做一些实体测量总结，这样可能会更加深刻的记住。在现实当中这种故障就是咱们的师傅只是单纯的只更换硬件去维修，结果故障灯又亮。现实当中传感器好不好，可以通过传感器测试仪来检测。只有经过检测，进行前后数据的比对，才能知道数据是否良好。建议大家在换任何零部件之前先对上边的导线基础进行测量比对之后再换。最后经过检测发现传感器线路和电脑版连接之间的内部线皮磨破了，经过包扎，故障线路问题排除之后，清除故障码，故障消失。从这个案例看出咱们主要的传感器出现问题的情况下，并不影响发动机主体动力的输出，但是会影响到发动机性能的发挥，这就是减扭矩。

      三、破行回家控制策略
      现实中出现较为严重的故障，已经对发动机运行安全产生一定的影响。为了防止故障的扩大化，电脑板故障师设计破行回家策略。
      目的

      主要目的是当出现较为严重的故障时，让车辆不至于在路上抛锚，使整车保持基本运行，能开到修理厂。这时动力丧失很严重，甚至有的车只能空头行驶，无法负载。
      这种情况一般都是出现严重的故障，像曲轴、凸轮轴、油门、空气流量、轨压等这些已经影响发动机正常动力输出的故障。在现实当中出现破行回家的时候，发动机的控制策略首先会生成故障码，故障灯点亮。当出现这种情况时，大家可以根据故障码的指引去修理。DTS诊断仪可以对故障范围锁定。

      四、停机控制策略
      ECU出现极其严重的问题，导致停机。这时可能出现高温，首先是水温过高，高温了还继续运转，会出现爆轴、拉缸、活塞、溶顶等一系列严重故障。所以设计师设计出现温度过高时，停机。 
      在现实当中正常的时候有些设计不同当机油压力过低时也会停机。建议大家以后日常维修中要善于总结把自己修的故障点进行归纳，方便大家以后修车具有目的性。
      在正常工作中，咱们的电瓶车出现这四个控制策略的时候，整个发动机电脑板仍然运转，根据设计程序所需，实现不同的控制策略。
      案例分析1：
      一辆云内发动机的车，在行驶当中突然熄火（现实当中发动机熄火分为两大特性：突然熄火和缓慢熄火）。突然熄火往往是电路故障，如果遇到缓慢熄火是油路方面或相关机械方面问题。通过DTS检测仪检测出事凸轮轴位置传感器故障。在正常工作中，会出现换了传感器故障并没有解决的问题。这时候，测过电压一切正常后，考虑现实当中工作环境，还有哪些相关联的原件。当出现这种故障时不要单纯换原件，对工作环境中相对应的原件都要进行检测。（电压值标准值：凸轮轴霍尔式的两个5伏，一个0伏，电磁式的两根线都是2.5伏。电磁式传感器信号线和参照地线之间电压值为0伏。）
      接着修车师傅检查了相应的凸轮轴信号轮，发现驱动凸轮轴信号轮的驱动轮出现了损坏故障。不理解的师傅可以了解一下凸轮轴传感器的工作原理。
      之后师傅更换了驱动齿轮，但是在启动的时候仍旧无法起动。故障已经修复，仍旧无法起动时，需要考虑一下是否是维修当中出现纰漏，是否是齿轮转动出现问题。在现实维修中，大家要谨记，问题的延伸化，建议大家遇到这种情况应该继续去查找与启动不着相关的因素。比如：转速、轨压、电压、同步信号等等。
      之后修车师傅又用低温启动液去引车，顺利着车，但熄火之后又不好着车。如果以后遇到此类状况建议大家看看喷油器的回油，把油嘴拿到校泵师傅那校一下就可以了。因为轨压，喷油器回油量过大会影响启动轨压的建立。检查喷油器没有问题后，逐步排查，重点怀疑，将能够影响整个发动机不好着车的数据流都分析一下，重点怀疑就是根据怀疑的对象进行故障的查找。这种情况下建议大家查一下线路。比如有的车一踩离合器就会熄火，这其实就是线路本身的问题（具体对照电路图）。日常工作中遇到的一开排气制动就熄火，一踩离合就熄火等故障，是和整个电控系统的线路布局（线路之间的走向以及它们之间的关联）是分不开的。
      修车师傅经过仔细查找，当他排除到发动机引擎处的限速处进行抖动的时候发现某处和搭铁之间有火花出现。此时故障就找到了。找到故障后，不能仅简单地包一下，建议大家找到出现问题的这根线，搞清楚具体原因。
      最后确认这根线是排气制动电源线，引起的对地短路，造成无法着车。
      建议大家在现实中排除故障时不要着急换硬件，要耐心排查线路。

      案例分析2：

      雷诺车常见的一个问题：

      VECU未接收到报文信息。报文信息：电脑板与电脑板之间传递信息，CAN通讯。为了实现资源共享，数据共享，现在汽车上采用汽车局域网，所有电脑板都连在CAN通讯网络上，CAN通讯网络就是汽车局域网的主体构成。当出现报文缺失就是CAN通讯网络之间信息传递出现问题。所以出现报文缺失就是电脑板之间没有信息传递了。这可能是其中一个或两个电脑板出现问题，或CAN通讯线路出现问题。

      最终检查出汽车仪表问题。 

      DTS柴油车检测仪，专业柴油车检测仪。