车辆症状：正常行驶中熄火，熄火后马达转但发动机无法启动；诊断仪连接不上；故障灯不亮。

维修过程：维修厂老板已经检查过了。没有发现问题。老板说电脑版的KO1/K03/K05都有24V的供电。但诊断仪连接不上。车主反映从前也发生过这种情况。

      我接手后，用万用表量取诊断接口电压。OBD-II接口7号针为通讯线，电压为0V。由此看来诊断仪进入不了的原因是因为信号没有来电。接下来在电脑板根部量取K线-K25号线电压同样为0V。看来电脑板可能上电有问题。为了进一步确认，维修人员又量取了进气压力传感器的电压，四根线全部为0V。水温传感器的电压为0V.目前可以确定ECU没有工作。因为K01/K03/K05都有电，所以判断ECU有故障，更换ECU后车辆还是同样的症状！

      然后继续排查线路，钥匙闭合到0N档后。量取点火信号线K28电压—0V；量取主继电器控制线K72电压为0V；量取K01/K03/K05电压-12V/12/12V。因为K28在闭合的状态下是没有电的，所以我直接给K28供电，车辆可以启动了。可以判断车辆熄火的原因是点火信号线接触不良。但目前该电压有几个矛盾的地方。K28没有电的情况下K72一个是12V，现在是0V可能的推断就是K72号线有短路现象，造成主继电器闭合，形成了在钥匙信号没有来电的情况下电脑版依然上电。于是拔掉ECU主继电器进一步检查。当拔掉电器后发现主继电器四个针脚被人用铜丝缠在了一块。所以在点火信号线出问题的情况下ECU的正极仍然有电压的原因。

      最后得出结论，这辆车第一次出现突然间熄火的原因是主继电器的控制线（K72)接触不良，当把主继电器四个针脚连在一起后就等于直接给电脑版上了正电，所以车辆又可以正常行驶了。而这一次熄火的原因是点火信号线的问题。

最后的检查结果跟推断的结果一致，第一个问题点：点火锁坏了。第二个问题点：K72号线到主继电器插座（85）断路。最后从新拉线。